Các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc "không thể ngừng giảm giá" năm 2025
Nio và Li Auto đã theo chân các công ty dẫn đầu thị trường Tesla và BYD trong việc mở rộng ưu đãi mua hàng đến đầu năm 2025 trong bối cánh cuộc chiến giá cả tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới vẫn tiếp diễn trong năm thứ ba.
Doanh số bán xe điện và xe hybrid cắm điện, được gọi chung là xe năng lượng mới (NEV) tại Trung Quốc, đã vượt quá 10 triệu xe vào năm ngoái, nhờ vào chương trình đổi xe được chính phủ trợ cấp lên tới 20.000 nhân dân tệ cho mỗi xe NEV.
Tuy nhiên, doanh số bán lẻ liên quan đến ô tô đã giảm 0,7% so với cùng kỳ năm trước trong 11 tháng đầu năm, so với mức tăng 3,5% trong tổng doanh số bán lẻ của Trung Quốc, dữ liệu chính thức chỉ ra tác động của việc giảm giá.
Giá bán trung bình của một chiếc xe thuần điện, còn được gọi là xe điện chạy bằng pin (BEV), đã giảm 24.000 Nhân dân tệ (3.275 USD) xuống còn 225.000 nhân dân tệ vào tháng trước, Cui Dongshu, Tổng thư ký của Hiệp hội xe du lịch Trung Quốc (CPCA), cho biết trong một báo cáo được công bố mới đâ. Ông nói thêm rằng mức giảm giá mạnh như vậy hiếm khi xảy ra ở thị trường ô tô và xe điện lớn nhất thế giới.
Ông Cui Dongshu thông tin: "Một số lượng lớn các mẫu xe điện mới cũng được tung ra với mức giá thấp hơn, khiến gần như tất cả các xe điện đều được định giá lại. Việc giảm giá được thực hiện theo cách bất chấp".
Giảm giá mạnh, cùng với khoản trợ cấp của chính phủ trị giá 20.000 Nhân dân tệ cho mỗi xe, đã thúc đẩy doanh số bán BEV vào tháng 12/2024, với ít nhất sáu công ty lớn – BYD, Nio, Xpeng, Li Auto, thương hiệu Geely Zeekr và Leapmotor – báo cáo kỷ lục giao hàng hàng tháng.
Khoản trợ cấp để thay thế những chiếc xe ngốn xăng bằng EV được thực hiện từ tháng 7 đến tháng 12/2024, thúc đẩy khách hàng nhanh chóng chốt giao dịch trước khi kết thúc năm.
Bắc Kinh có thể sẽ công bố các ưu đãi mới trong năm 2025 để khuyến khích bán xe thân thiện với môi trường, nhưng không phải cho đến khi kết thúc kỳ họp thường kỳ của Đại hội đại biểu nhân dân toàn quốc vào tháng 3 sắp tới
Theo dữ liệu của CPCA, năm ngoái đã có kỷ lục 227 mẫu xe, bao gồm xe điện và xe chạy xăng, được giảm giá, so với 148 mẫu xe vào năm 2023. Năm 2022, chỉ có 95 xe được bán với giá giảm giá.
Tỷ lệ áp dụng xe điện tại quốc gia này đã vượt quá 50% kể từ tháng 7 và Trung Quốc chiếm khoảng 60% xe điện thuần túy và xe hybrid được bán trên toàn thế giới.
Tuy nhiên, triển vọng của ngành xe điện vẫn còn u ám do lo ngại về tình trạng dư thừa công suất.
Theo Goldman Sachs, các nhà sản xuất xe điện có khả năng sản xuất khoảng 20,2 triệu xe mỗi năm. Dựa trên ước tính 10,68 triệu xe được bán vào năm 2024 của CPCA, chỉ một nửa công suất được sử dụng.
Nhà phân tích Paul Gong của UBS cho biết vào tháng 11/2024 rằng có khoảng 50 nhà sản xuất xe điện lớn của Trung Quốc sẽ gây ra một cuộc chiến giảm giá mới vào tháng 1/2025 khi họ tìm cách tăng thị phần của mình.
Nhưng BYD, nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới, đã giảm giá các mẫu xe điện cơ bản của mình sớm hơn một tháng so với kỳ vọng, trong một động thái có khả năng làm trầm trọng thêm tình trạng khó khăn về tài chính đang kìm hãm các công ty nhỏ hơn.
Vào cuối tháng 12, BYD thông báo sẽ giảm giá mẫu SUV hybrid Sealion 05 của mình 11,5% xuống còn 99.800 Nhân dân tệ. Chương trình khuyến mãi sẽ kéo dài đến ngày 26 tháng 1.
Cho đến nay, chỉ có ba nhà lắp ráp xe điện Trung Quốc là BYD, Li Auto và Aito do Huawei Technologies hậu thuẫn là có lãi.
“Các nhà sản xuất xe điện sẽ phải tiếp tục giảm giá vào năm 2025 để thu hút khách hàng, vì người tiêu dùng ngày càng có ý thức về ngân sách do lo ngại về nền kinh tế Trung Quốc đang chậm lại”, Tian Maowei, giám đốc bán hàng tại Yiyou Auto Service ở Thượng Hải cho biết. “Quan sát của chúng tôi là nhiều khách hàng mong đợi các nhà sản xuất ô tô và đại lý giảm giá thêm 5 đến 10%. Và họ sẽ đưa ra quyết định mua hàng khi chính sách trợ cấp mới được công bố”.
Trong 15 năm qua, thị trường ô tô Trung Quốc đã là thị trường lớn nhất thế giới. Nhưng bắt đầu từ hai năm trước, khi Tesla khởi động cuộc chiến giá cả bằng cách giảm giá xe Model 3 và Model Y tại quốc gia này tới 9%, thị trường này cũng đã trở thành thị trường cạnh tranh nhất thế giới, với các nhà quan sát gọi đây là “cuộc đua sinh tử”.
"Các công ty đang dẫn đầu thị trường sẵn sàng hy sinh biên lợi nhuận để giành thị phần trong cuộc đua hướng tới tương lai xe điện", Bill Russo, người sáng lập công ty tư vấn Automobility có trụ sở tại Thượng Hải cho biết. "BYD đã tích cực nhất khi họ tìm cách tận dụng chuỗi cung ứng tích hợp theo chiều dọc và lợi thế về chi phí để giữ vững vị thế thống lĩnh thị trường. Những công ty khác sẽ cố gắng bắt kịp".
Theo Tu Le, giám đốc điều hành tại công ty tư vấn Sino Auto Insights, cuộc cạnh tranh đang diễn ra, việc Liên minh châu Âu áp đặt thêm thuế quan và sự không chắc chắn về chính quyền Mỹ sắp tới có khả năng gây ra một cuộc chiến thương mại toàn cầu có nghĩa là các nhà sản xuất xe điện của Trung Quốc có thể không còn lựa chọn nào khác ngoài việc cắt giảm chi phí khi có thể.
