Cách các nhà cung cấp làm cho xe điện gọn hơn, xanh hơn

Nam Nguyễn
Khi xu hướng toàn cầu chuyển sang sử dụng xe điện ngày càng tăng, các nhà sản xuất ô tô đang chạy đua để giải quyết thách thức quan trọng nhất là nâng cao hiệu suất của phương tiện và mở rộng phạm vi hoạt động của pin.
Cách các nhà cung cấp làm cho xe điện gọn hơn, xanh hơn - Ảnh 1

Một con đường đang được các nhà cung cấp Cấp 1 như Schaeffler, Yasa Motors, Continental và các nhà cung cấp khác trên toàn cầu khám phá là tích hợp các bộ phận nhẹ, hứa hẹn đáng kể cho lĩnh vực xe điện đang phát triển nhanh chóng.

Theo nhà nghiên cứu thị trường Dataforce, trong tháng 8, doanh số bán xe điện ở châu Âu đã tăng 53% lên 1,29 triệu chiếc. Trong khi đó, doanh số bán xe điện tại Mỹ đã tăng 83% lên 521.443 chiếc sau 9 tháng.

Trong khi đó, theo Trung tâm Nghiên cứu Ô tô có trụ sở tại Mỹ, ô tô điện nặng hơn khoảng 20% so với ô tô chạy bằng xăng. Trung bình, một chiếc xe điện nặng 1.622 kg (3.576 pound), nặng hơn khoảng 284 kg so với một chiếc xe chạy bằng xăng thông thường.

Bằng cách kết hợp các giải pháp mới, các nhà sản xuất ô tô có thể giảm đáng kể trọng lượng tổng thể của xe điện, góp phần cải thiện hiệu quả sử dụng năng lượng và mở rộng phạm vi lái xe.

Hơn nữa, các thành phần này mang lại lợi thế kép bằng cách nâng cao hiệu suất của xe đồng thời giảm lượng khí thải carbon, phù hợp với các mục tiêu bền vững rộng hơn.

Nhà phân tích Pedro Pacheco của Gartner cho biết: “Nhu cầu giảm trọng lượng của các bộ phận và tổng thể là hiển nhiên vì pin ngày nay quá nặng”. Ông cho biết quá trình giảm trọng lượng đòi hỏi các nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp phải “cắt bỏ từng gram và từng kg có thể”.

Cách các nhà cung cấp làm cho xe điện gọn hơn, xanh hơn - Ảnh 2

Để giúp nâng cao hiệu quả trong xe điện, Schaeffler đã tạo ra trục điện 4 trong 1, kết hợp động cơ điện, hộp số, điện tử công suất và quản lý nhiệt trong một hệ thống.

Giải pháp kết hợp

Matthias Zink, Giám đốc điều hành doanh nghiệp ô tô của Schaeffler, đồng ý rằng mỗi gram đều có giá trị, thừa nhận rằng pin đang làm tăng thêm đáng kể trọng lượng tổng thể của xe, có nghĩa là các bộ phận nhẹ hơn phải được xem xét ở mọi nơi khác. Ông nói: “Chúng tôi đã nghiên cứu vấn đề này với vòng bi ba hàng TriFinity dành cho phương tiện di chuyển điện tử, cho phép các giải pháp thu nhỏ kích thước và do đó, các ổ trục bánh xe có đường kính nhỏ hơn. Điều này dẫn đến trọng lượng vòng bi được tối ưu hóa vì có thiết kế ba hàng này, bạn có thể giảm trọng lượng của vòng bi khoảng 30%”.

Một ví dụ khác là trục điện 4 trong 1 của công ty, nhằm mục đích nâng cao hiệu quả thông qua sự tương tác của động cơ điện, bộ truyền động, điện tử công suất và quản lý nhiệt trong một hệ thống.

Zink cho biết: “Sau đó, chúng tôi có hệ thống vi sai nhẹ, trong đó chúng tôi có tấm kim loại trong khi những hệ thống khác sử dụng vật liệu đúc bằng sắt. Tất cả những đổi mới này được khuyến khích với mục đích cải thiện tính bền vững. Điều đó dẫn đến trọng lượng ít hơn”.

Pacheco nói có một cách khác để giảm trọng lượng là làm cho động cơ điện nhẹ hơn mà không làm giảm mật độ công suất, đó là điều mà công ty khởi nghiệp Yasa đã làm, khiến Mercedes-Benz phải mua lại công nghệ này.

Người sáng lập Yasa và Giám đốc Công nghệ Tim Woolmer thì cho rằng động cơ điện và bộ điều khiển thông lượng dọc trục của công ty mang lại hiệu quả được cải thiện nhờ kích thước và trọng lượng nhỏ hơn, nhẹ hơn 50% và độ sâu hơn 20% so với máy xuyên tâm thông thường.

Động cơ điện tử của Yasa cũng có công nghệ độc quyền giúp giảm tới 80% khối lượng sắt của stator.

Cách các nhà cung cấp làm cho xe điện gọn hơn, xanh hơn - Ảnh 3

Hệ thống âm thanh không loa của Continental nhẹ hơn tới 75% so với các hệ thống thông thường tương tự.

Lốp xe, nội thất

Continental đã khám phá các biện pháp giảm trọng lượng trên lốp xe, hệ thống âm thanh và tấm ốp nội thất, bao gồm cả lốp Conti GreenConcept, nặng 7,5 kg (16,5 pound), khiến nó nhẹ hơn tới 40% so với lốp tiêu chuẩn ngày nay.

Nental và Sennheiser thì đã giới thiệu hệ thống âm thanh không loa cho nội thất xe hơi tại CES 2020 ở Las Vegas. Giải pháp này sử dụng các bộ truyền động được phát triển đặc biệt để làm rung các bề mặt nhất định bên trong xe. Continental cho biết hệ thống này nhẹ hơn tới 75% so với các hệ thống thông thường tương tự.

Bên cạnh đó cũng có thể giảm đáng kể trọng lượng bằng các vật liệu nội thất xe hiện đại, bao gồm lá mỏng DecoJect chịu nhiệt và màng lót sàn có trọng lượng nhẹ hơn một nửa so với các bộ phận truyền thống.

Bộ pin nhỏ hơn

Woolmer của Yasa cho biết ông nghĩ rằng trong 10 năm tới sẽ có một nỗ lực lớn để làm cho ô tô điện nhẹ hơn khi bộ pin ngày càng nhỏ hơn và hiệu quả hơn khi cơ sở hạ tầng sạc được cải thiện.

Ông nói: “Chúng ta đang ở mức kích thước bộ pin cao nhất và chúng ta sẽ thấy kích thước bộ pin giảm dần. Ô tô sẽ trở nên hiệu quả hơn và nhẹ hơn. Bạn sẽ có cơ sở hạ tầng tốt hơn, đồng thời chi phí cũng giảm xuống, vì vậy chúng trở nên có giá cả phải chăng hơn. Chúng tôi muốn nỗ lực hết mình để tạo ra những chiếc ô tô nhẹ, hiệu quả và cuối cùng là chi phí thấp. Chúng có thể được tiếp cận với càng nhiều người càng tốt”.

Tin mới

Mỹ nới lỏng các quy định về xe tự lái

Mỹ nới lỏng các quy định về xe tự lái

Chính quyền của Tổng thống Trump đang đơn giản hóa quy trình miễn trừ cho các nhà sản xuất ô tô triển khai xe tự lái không cần người lái, điều này có thể có lợi cho Tesla và các đối thủ cạnh tranh của hãng.
Thách thức của thị trường Việt trước cuộc chiến giá cả ô tô ở Trung Quốc

Thách thức của thị trường Việt trước cuộc chiến giá cả ô tô ở Trung Quốc

Ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc hiện đang chứng kiến một cuộc chiến giá cả chưa từng có trong lịch sử ngành này. Sự chia rẽ sâu sắc, căng thẳng giữa các hãng ô tô đã đẩy ngành công nghiệp ô tô nước này ngày một xấu đi và có những ảnh hưởng nhất định tới các thị trường trong khu vực, trong đó có thị trường xe Việt.
Doanh số bán xe điện tại châu Âu phục hồi

Doanh số bán xe điện tại châu Âu phục hồi

Thị trường xe điện (EV) của châu Âu đang phát triển mạnh mẽ vào năm 2025, đánh dấu sự phục hồi mạnh mẽ. Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu, từ tháng 1 đến tháng 4, hơn 2,2 triệu xe điện đã được đăng ký trên khắp Liên minh châu Âu, Thụy Sĩ, Na Uy và Iceland.
Ngành ô tô thế giới “hoảng loạn” vì tình trạng tắc nghẽn đất hiếm

Ngành ô tô thế giới “hoảng loạn” vì tình trạng tắc nghẽn đất hiếm

Đất hiếm rất quan trọng đối với các nhà sản xuất ô tô vì chúng được sử dụng trong nam châm vĩnh cửu trong động cơ xe điện cũng như các thành phần khác có trong tất cả các loại ô tô. Trung Quốc, quốc gia thống trị nguồn cung và chế biến vật liệu, đã thắt chặt kiểm soát xuất khẩu vào tháng 4 vừa qua để ứng phó với cuộc chiến thuế quan leo thang của Mỹ khiến ngành ô tô toàn cầu rơi vào tình thế khó khăn.
#Auto Biz: Cuộc chiến giảm giá xe điện – Từ vấn đề BYD tới hệ luỵ sâu rộng cả ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc

#Auto Biz: Cuộc chiến giảm giá xe điện – Từ vấn đề BYD tới hệ luỵ sâu rộng cả ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc

Giữa bối cảnh cạnh tranh khốc liệt của ngành công nghiệp ô tô điện, BYD – ông lớn xe điện hàng đầu Trung Quốc – đã khiến cả thị trường “náo loạn” khi tung chương trình giảm giá sâu tới 34% trên hơn 20 mẫu xe. Động thái quyết liệt này không chỉ là để dọn hàng tồn kho, gạt thêm miếng bánh thị phần về tay mình, mà còn đặt nền móng cho một cuộc chiến giá khốc liệt nhất lịch sử ngành ô tô Trung Quốc, với hệ lụy sâu rộng và khó lường cho tương lai ngành xe điện thế giới.