CEO Ford: Xe điện trong tương lai sẽ được "đơn giản hóa triệt để", sử dụng pin nhỏ hơn

Sản xuất tinh gọn, bán hàng “không mặc cả”

Trong một báo cáo hàng quý mới đây của Ford, công ty và các giám đốc điều hành hàng đầu của nhà sản xuất này đã chỉ ra rằng Ford đang hoạt động kém hiệu quả theo một thước đo đơn giản đó là tính theo tỷ lệ phần trăm giá vốn hàng bán trên doanh thu so với đối thủ cạnh tranh thì đáng lẽ Ford phải hoạt động tốt hơn.

Farley nói: “Giờ đây, chúng tôi đang đi sâu vào việc phát triển xe điện thế hệ thứ hai, bao gồm cả xe bán tải cỡ lớn chạy điện thế hệ tiếp theo". Farley đề cập đến mẫu xe tải mà Giám đốc điều hành trước đây đã nói sẽ là được sản xuất với “số lượng cực lớn” tại nhà máy BlueOval City sắp tới ở Tennessee.

“Những chiếc xe điện này sẽ được cập nhật phần mềm đầy đủ, điều đó có nghĩa là một kiến trúc điện hoàn toàn mới”, Farley lưu ý rằng không nên nhầm lẫn kiến trúc phần mềm với các nền tảng phương tiện toàn diện cũng đang được phát triển. “Chúng sẽ được đơn giản hóa triệt để. Bạn hãy tưởng tượng ba kiểu thân xe, mỗi kiểu có tiềm năng số lượng lên tới một triệu đơn vị và chỉ một số ít kết hợp có thể đặt hàng được”.

Farley nói điều đó có nghĩa là chất lượng sẽ tốt hơn và chi phí sản xuất thấp hơn, trong số rất nhiều lợi ích.

Trong khi đó, công ty đang lao vào những cách kinh doanh mới. Chương trình đại lý Model E không mặc cả của hãng bắt đầu vào tháng 1 năm 2024 và đã được gần 2/3 đại lý áp dụng.

“Từ tháng 1, chúng tôi sẽ bán xe điện với số lượng lớn mà hầu như không có hàng tồn kho, nền tảng thương mại điện tử đơn giản dành cho khách hàng của chúng tôi, giá không thương lượng do đại lý địa phương đặt ra cũng như nhận và giao hàng từ xa cho mọi trải nghiệm của khách hàng”, Farley cho biết.

Farley tiếp tục giới thiệu phần mềm và trải nghiệm của khách hàng như một số điểm khác biệt chính của Ford. Ông nói rằng với một kế hoạch mới và “sự rõ ràng về chiến lược thực sự”, Ford đã sẵn sàng thực hiện và cung cấp các khía cạnh về sản phẩm và tài chính.

Cải tiến sẽ cần đến trong nền tảng công nghiệp của công ty, cả trong việc cải tiến hệ thống sản xuất hàng ngày và cắt giảm sự phức tạp trong kỹ thuật khi sản phẩm được phát triển.

Ít lựa chọn hơn, sử dụng bộ pin nhỏ hơn

“Về mặt danh mục, chúng tôi không muốn có quá nhiều, bởi vì điều đó tốn rất nhiều chi phí cho kỹ sư”, Farley nói. “Chúng tôi muốn có sự lựa chọn tối thiểu cho khách hàng. Nhưng chúng tôi muốn thiết kế loại pin nhỏ nhất có thể để có kích thước cạnh tranh”.

Và như CEO của Ford đã ám chỉ trước đó, ông coi Trung Quốc là mối đe dọa nghiêm trọng đối với hoạt động kinh doanh xe điện, cũng như một “cuộc chiến giá cả khổng lồ” đối với xe điện.

Farley nói thêm: “Tại Ford, chúng tôi phải dự đoán mức giá âm và điều đó có nghĩa là phần mềm và các mặt hàng khác như vậy càng trở nên quan trọng hơn”.

Kiến trúc điện có thể cập nhật đầy đủ sắp tới của Ford được cho sẽ tạo ra sự khác biệt và tăng thêm tiềm năng doanh thu.

Ford giảm giá Mustang điện đấu Tesla

Bên cạnh chiến lược kinh doanh mới, một trong những động thái đáng chú ý nhất gần đây của Ford đó là nhà sản xuất này đang “chiến đấu” với Tesla trong việc giảm giá chiếc Mustang Mach-E chạy điện của mình trung bình 4.500 USD để đáp lại những đợt cắt giảm gần đây của chính Tesla Inc., đẩy mạnh cuộc chiến giá cả trong thị trường xe điện đang chậm lại.

Việc giảm giá áp dụng cho một mẫu xe mà Ford đã mô tả là không có lãi, nhưng nhà sản xuất ô tô này cho biết họ hy vọng sẽ bù đắp được sự suy giảm biên lợi nhuận hơn nữa bằng cách tăng sản lượng lên 67% trong năm nay.

Động thái này, cùng với tỷ lệ tài chính chiết khấu thấp tới 5,3% trên Mach-E, nhằm chống lại quyết định của Tesla về việc giảm giá trên toàn bộ dòng sản phẩm của mình tới 20%. Nó cũng đưa Mach-E phù hợp với các giới hạn mới về giá EV để đủ điều kiện nhận các khoản tín dụng thuế liên bang lên tới 7.500 USD theo Đạo luật Giảm lạm phát của Mỹ. Cuộc chiến giành giật người mua diễn ra khi các nhà phân tích dự đoán tốc độ tăng trưởng của xe điện sẽ chậm lại trong năm nay.

Các nhà đầu tư cũng đang chuẩn bị cho một cuộc chiến giá cả khi các nhà sản xuất EV khác có thể sẽ làm theo để giữ cho phương tiện của họ cạnh tranh.

Tom Narayan, một nhà phân tích của RBC Capital Markets, đã viết trong một lưu ý cho các nhà đầu tư mới đây: “Chúng tôi hy vọng sẽ có nhiều đợt giảm giá hơn nữa. Việc cắt giảm của Tesla theo quan điểm của chúng tôi sẽ và đã bắt đầu tạo ra hiệu ứng xếp tầng”.

Mach-E tại thị trường Mỹ có giá thấp nhất hiện bắt đầu từ 45.995 USD, giảm 900 USD, trong khi phiên bản GT Extended Range đắt nhất giảm 5.900 USD xuống còn 63.995 USD. Trong khi đó, phiên bản phạm vi mở rộng California Route 1 được đánh dấu giảm gần 9% để bắt đầu ở mức 57.995 USD.

Giám đốc tài chính John Lawler từng cho biết vào tháng 6/2022 rằng lợi nhuận từ Mach-E đã bị “xóa sạch” do chi phí hàng hóa tăng cao. Nhà sản xuất ô tô này đã phản ứng bằng cách tăng giá trên Mach-E để giảm lỗ.

Ford đang đầu tư 50 tỷ USD để phát triển và chế tạo xe điện, đồng thời có kế hoạch sản xuất 2 triệu chiếc mỗi năm vào cuối năm 2026. Nhà sản xuất ô tô có trụ sở tại Dearborn, Michigan là nhà bán xe điện số 2 tại Mỹ năm ngoái, xếp sau Tesla, công ty kiểm soát gần 2/3 thị trường.

Với tỷ suất lợi nhuận gộp ô tô là 25,9% trong quý IV, Tesla có thể giảm giá trong khi vẫn tạo ra lợi nhuận tốt. Các nhà phân tích cho rằng Ford đang “thiếu không gian để thở”.

John Murphy, nhà phân tích của Bank of America, nhận định: “Tesla có tỷ suất lợi nhuận cao hơn so với các OEM khác bao gồm GM và Ford, đồng thời hỗ trợ giảm giá hơn nữa. Hầu hết các OEM hiện đang thua lỗ đối với xe điện và việc giảm giá này có thể khiến việc kinh doanh trở nên khó khăn hơn, giống như họ đang cố gắng tăng cường sản xuất các sản phẩm xe điện”.