Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam trước cơ hội chuyển mình lịch sử

Gần 3 thập kỷ hình thành và phát triển, từ khởi đầu với quy mô rất nhỏ, Công ty TNHH Thương mại Ô tô Trường Hải thành lập tại Đồng Nai chủ yếu tập trung vào kinh doanh, sửa chữa xe cũ và đóng thùng xe tải trên nền xe cơ sở nhập khẩu, đến nay THACO được biết đến là một “ông lớn” trong ngành lắp ráp và phân phối ô tô với danh mục đối tác đồ sộ từ Kia, Mazda, Peugeot, BMW, mới đây nhất là Jeep và RAM. Tuy nhiên, có lẽ ông Trần Bá Dương thừa hiểu việc đứng dưới danh nghĩa nhà phân phối thì việc phụ thuộc vào bản quyền và chiến lược toàn cầu của các hãng ngoại luôn là một "gót chân Achilles" về tính chủ động.

Do đó, sau thời gian dài tích luỹ kinh nghiệm, THACO đã quyết định tự mình làm chủ. Để làm được điều đó, sau thời gian dài tích lũy đủ tiềm lực về tài chính và công nghệ thông qua THACO Industries (cơ khí và công nghiệp hỗ trợ), THACO đã đủ tự tin và sẵn sàng mang danh một thương hiệu nội địa tiếp theo của Việt Nam.

Sự khác biệt của THACO đó là tập đoàn này chọn hướng đi "vững chắc từ gốc". Gần 30 năm, việc làm chủ chuỗi cung ứng linh kiện nội địa giúp THACO có thời gian tích luỹ kinh nghiệm, tối ưu chi phí, tạo ra những dòng xe phù hợp sâu sắc với đặc thù thị trường Việt. Dự kiến, thương hiệu mới của THACO sẽ là “phát đại bác” thúc đẩy thị trường xe Việt tiến lên một nấc thang mới.

Cần phải nói rằng trước THACO, VinFast là phát súng đầu tiên khẳng định vị thế xe Việt trên bản đồ thế giới với chiến lược "xe thuần điện". Tuy nhiên, khác VinFast, sự xuất hiện của thương hiệu THACO vào năm 2027 sẽ tạo ra một cực đối trọng mới của ngành công nghiệp ô tô Việt. Nếu như VinFast hướng tới các sản phẩm xe điện công nghệ cao thì THACO sẽ là đối trọng với nền tảng sản xuất cơ khí vững chắc trong nhiều thập kỷ.

Theo thông tin từ THACO, dựa trên kinh nghiệm và thành công của xe Bus và xe Tải mang thương hiệu THACO, THACO AUTO sẽ giới thiệu và bán hàng dòng sản phẩm Minibus mang thương hiệu THACO vào tháng 6/2026, xe du lịch thương hiệu THACO vào năm 2027.

Trong đó, THACO đặc biệt chú trọng nghiên cứu phát triển sản phẩm theo yêu cầu riêng biệt của khách hàng và cá nhân hóa. Đẩy mạnh bán hàng xuất khẩu và kinh doanh dịch vụ phụ tùng.

Hoạt động bán lẻ tại các Công ty THACO AUTO ở các tỉnh thành vận hành bài bản, ổn định, chuyên nghiệp, chuẩn mực và hiệu quả; đưa vào hoạt động mô hình mới là showroom xe Du lịch đa thương hiệu trong Trung tâm thương mại Thiso Tây Hồ Tây; đưa vào vận hành hệ thống showroom xe tải nhẹ và xe du lịch phổ thông tại các xã, phường.

Trong năm 2026, THACO AUTO đặt mục tiêu đạt doanh số trên 96.600 xe và doanh thu 65.500 tỷ đồng, doanh thu xuất khẩu trên 30,5 triệu USD, tổng số nhân sự 13.000 người; tổng chi phí giải ngân chi đầu tư hơn 1.000 tỷ đồng. Đến năm 2027, THACO AUTO đặt mục tiêu doanh thu 72.000 tỷ đồng.

Tiếp tục phát triển công nghiệp hỗ trợ cho ô tô, nông nghiệp, cơ khí đa dụng và mở rộng sang công nghiệp đường sắt, công nghiệp nặng và công nghiệp công nghệ cao thông qua việc tham gia sâu vào các dự án đường sắt đô thị và chuỗi giá trị công nghiệp toàn cầu, hình thành mô hình sản xuất tập trung, quy mô lớn, xuyên suốt chuỗi giá trị: Kinh doanh – R&D – sản xuất – thi công, lắp đặt – bàn giao sử dụng.

Tại Chu Lai – TP. Đà Nẵng, THACO INDUSTRIES tiếp tục phát triển công nghiệp hỗ trợ cho ô tô, giải pháp cơ giới cho nông nghiệp và cơ khí đa dụng; gia tăng quy mô, đầu tư các nhà máy linh kiện phụ tùng và cơ khí chế tạo thế hệ mới, các nhà máy lắp ráp thiết bị cơ – điện tử và tự động hóa tại khu công nghiệp cơ khí mở rộng 115 ha.

Trong thông điệp của Chủ tịch HĐQT THACO Trần Bá Dương có thể thấy quyết tâm và chiến lược bài bản của tập đoàn này.

" />

Đến nay, thị trường ô tô Việt không còn là sân chơi riêng của các hãng xe Nhật, Hàn hay Mỹ. Sự gia nhập ồ ạt của hàng chục thương hiệu Trung Quốc (BYD, Geely, Chery, GWM...) cùng các thương hiệu hạng sang mới (như Lạc Hồng 900 LX) đã đẩy áp lực cạnh tranh thị trường lên mức cao nhất. Bước sang năm 2026 thị trường Việt vào cuộc đua rất khốc liệt và đến năm 2027, người tiêu dùng Việt sẽ đứng trước rất nhiều lựa chọn, nhiều màu sắc. Khi thị trường nhiều đối thủ, nhiều sản phẩm sẽ khiến các nhà sản xuất phải chạy đua khốc liệt về cả giá thành lẫn dịch vụ hậu mãi.

Có thể nói thị trường xe Việt chưa bao giờ phát triển mạnh mẽ như hiện tại. Có một số quan điểm cho rằng THACO định hướng làm chủ và ra mắt thương hiệu mới ở thời điểm 2027 có thể nói là khá muộn. Tuy nhiên, xét trên bình diện chung, THACO có một chiến lược bền vững với hệ sinh thái linh kiện phụ trợ tại Chu Lai giúp doanh nghiệp này gia tăng tỷ lệ nội địa hóa và tạo nền tảng kỹ thuật vững chắc để bước vào giai đoạn tự chủ hoàn toàn thay vì chỉ lắp ráp và phân phối.

THACO dù ra mắt muộn nhưng tập đoàn này sở hữu mạng lưới showroom rộng khắp và niềm tin thương hiệu đã được khẳng định. Từ đơn vị phân phối lâu năm, khi chính thức đứng bằng đôi chân của mình, THACO có thừa kinh nghiệm để hiểu thị trường trong nước và “khẩu vị” của khách hàng Việt.

Tuy nhiên, bên cạnh lợi thế là những thách thức khi xây dựng một thương hiệu mới từ con số 0 với THACO. Chưa kể đến việc cân bằng lợi ích với các đối tác hiện tại sau nhiều năm đóng vai trò là đơn vị lắp ráp, phân phối, khi tung ra sản phẩm tự thân, THACO chắc chắn sẽ phải hoạch định chiến lược không hề dễ dàng.

Trước những khó khăn, thách thức và những lợi thế hiện có, sẽ cần thời gian để THACO chứng minh nỗ lực của mình. Sau VinFast, THACO là mảnh ghép tiếp theo góp phần hoàn chỉnh bức tranh ngành ô tô Việt Nam không chỉ là công xưởng lắp ráp mà sẽ trở thành một trung tâm sản xuất thực thụ với những thương hiệu "Made in Vietnam" đủ sức cạnh tranh sòng phẳng với các đối thủ trong khu vực.