Sức ép từ "giá sàn" xe Trung Quốc và đòn phản công của khối xe Nhật – Hàn

Làn sóng nhập khẩu và chiến lược "lập sàn giá mới"

Theo số liệu từ Cục Hải quan, tính đến giữa năm 2026 ghi nhận cột mốc ấn tượng khi kim ngạch nhập khẩu ô tô nguyên chiếc từ thị trường Trung Quốc cán mốc 1,25 tỷ USD. Giá trị kim ngạch bình quân trên mỗi xe Trung Quốc nhập khẩu trong nửa đầu năm 2026 đạt khoảng 36.200 USD, một con số cao vượt trội so với mức bình quân của xe nhập khẩu từ Indonesia hay Thái Lan. Cấu trúc giá trị này xuất phát từ chiến lược tấn công hai đầu của các tập đoàn ô tô Trung Quốc.

Sự xuất hiện cùng lúc của hàng loạt thương hiệu như BYD, Chery, MG, Geely, Haval hay Wuling đã phá vỡ mọi quy chuẩn định giá truyền thống trên thị trường Việt.

Nhằm nhanh chóng giải phóng lượng hàng tồn kho thặng dư và chiếm lĩnh sự chú ý của người tiêu dùng, các đại lý phân phối xe Trung Quốc đã liên tục đẩy giá bán xuống những cột mốc bất ngờ. Ở phân khúc C-SUV, từ đầu năm, mẫu xe MG RX5 từng có giá niêm yết hơn 800 triệu đồng đã được điều chỉnh giảm sâu tới 249 triệu đồng để xả hàng tồn từ năm 2024, đưa mức giá thực tế xuống chỉ còn 580 triệu đồng. Mẫu SUV hạng C MG HS cũng thường xuyên nhận được những ưu đãi lớn, đưa mức giá hạ về mức 580 triệu đồng, tương đương mức giá của một chiếc xe hạng B phổ thông. Thậm chí phiên bản MG G50 MT COM (số sàn) sau ưu đãi trực tiếp được giảm còn 445 triệu đồng từ mức giá niêm yết là 559 triệu. Với khách hàng mua chiếc xe thứ hai, đại lý còn tiếp tục hỗ trợ thêm 50 triệu đồng, đưa giá thực tế xuống chỉ còn 395 triệu đồng.

Tại phân khúc B-SUV sôi động, mẫu Omoda C5 của Chery liên tục áp dụng chính sách ưu đãi quy đổi từ tiền mặt đến chi phí nhiên liệu, kéo giá giao xe thực tế xuống chỉ còn từ 469 đến 699 triệu đồng.

Tương tự, Haval Jolion giảm giá còn từ 589 triệu đồng, còn MG ZS thiết lập sàn giá mới chỉ từ 430 triệu đồng cho bản tiêu chuẩn, thấp hơn cả một số mẫu SUV hạng A như Kia Sonet và Hyundai Venue. Ở nhóm xe điện đô thị, BYD Dolphin mở bán ở mức 499 triệu đồng, tạo ra sức ép lớn lên các mẫu xe chạy xăng hạng B truyền thống. Việc một chiếc xe cỡ C được bán với giá cỡ B, và xe cỡ B có giá ngang xe cỡ A đã đảo lộn hoàn toàn tư duy mua sắm của khách hàng, buộc toàn bộ thị trường phải thiết lập lại một "sàn giá" mới thấp hơn đáng kể.

Đòn phản công đa tầng của khối xe Nhật – Hàn

Trước làn sóng chạy đua lập giá sàn và phô diễn công nghệ của các đối thủ Trung Quốc, các liên doanh ô tô Nhật Bản và Hàn Quốc tại Việt Nam đã phản công bằng một chiến lược toàn diện, kết hợp giữa sự linh hoạt về chính sách thương mại và việc phát huy các giá trị cốt lõi lâu đời.

Tầng phản công đầu tiên xuất phát từ chính sách giá và khuyến mãi trực tiếp. Bước sang tháng 8/2026, các thương hiệu dẫn đầu như Toyota, Hyundai, Kia, Mitsubishi và Mazda đồng loạt triển khai các chương trình kích cầu quy mô lớn. Hàng loạt mẫu xe chủ lực như Mitsubishi Xforce, Xpander, Hyundai Creta, Kia Seltos hay Toyota Vios đều nhận được gói hỗ trợ từ 50% đến 100% lệ phí trước bạ, kèm chính sách giảm giá tiền mặt từ vài chục đến gần trăm triệu đồng. Động thái này giúp thu hẹp đáng kể khoảng cách giá lăn bánh giữa xe Nhật - Hàn và xe Trung Quốc, đối đầu trực tiếp với lợi thế cạnh tranh về giá thuần túy của đối thủ.

Tầng phản công thứ hai nằm ở chiến lược bình dân hóa công nghệ và đa dạng hóa hệ truyền động. Nhận thức rõ xu hướng tiêu dùng hiện đại, các nhà sản xuất Nhật - Hàn đã nhanh chóng tiêu chuẩn hóa gói an toàn chủ động ADAS, màn hình giải trí cỡ lớn và kết nối thông minh trên các phiên bản tiêu chuẩn mà không tăng giá bán.

Đồng thời, liên minh này đẩy mạnh việc "xanh hóa" bằng động cơ Hybrid. Dữ liệu bán hàng 7 tháng đầu năm 2026 cho thấy doanh số xe Hybrid toàn thị trường đạt 12.501 chiếc, tăng trưởng vọt 76% so với cùng kỳ. Trong đó, Toyota Yaris Cross Hybrid đóng góp tích cực vào tổng doanh số 8.146 xe Yaris Cross bán ra trong nửa đầu năm. Sự kết hợp giữa khả năng tiết kiệm nhiên liệu vượt trội và sự an tâm không phụ thuộc trạm sạc giúp dòng xe Hybrid Nhật Bản tạo nên rào cản kỹ thuật vững chắc trước xe điện Trung Quốc.

Tầng phản công quan trọng nhất chính là hệ sinh thái đại lý và giá trị thanh khoản dài hạn. Khác với các hãng xe mới nổi đang chật vật mở rộng showroom và xây dựng lòng tin, các tập đoàn như THACO (phân phối Kia, Mazda), Hyundai Thành Công, Toyota hay Mitsubishi sở hữu mạng lưới đại lý 3S phủ kín khắp cả nước, nguồn phụ tùng dồi dào và chi phí bảo dưỡng tối ưu.

Trong nửa đầu năm 2026, Mazda CX-5 vẫn đạt doanh số ấn tượng với 8.123 xe, trong khi Mitsubishi Xpander cán mốc 7.791 xe. Tâm lý coi trọng độ bền cơ học, sự sẵn có của dịch vụ hậu mãi và khả năng giữ giá khi bán lại của người Việt vẫn đang là lá chắn vững chắc bảo vệ thị phần cho khối xe Nhật - Hàn.

Trận tuyến cạnh tranh giữa "sàn giá" xe Trung Quốc và các thương hiệu xe Nhật - Hàn đang thúc đẩy thị trường ô tô Việt Nam tiến vào giai đoạn trưởng thành. Áp lực tồn kho toàn thị trường vượt mốc 200.000 xe trong giữa năm 2026 đã biến người tiêu dùng trở thành bên hưởng lợi lớn nhất. Họ không chỉ sở hữu những chiếc ô tô với mức giá dễ tiếp cận hơn bao giờ hết, mà còn được thụ hưởng những công nghệ an toàn và tiện nghi tiên tiến nhất.

Bên cạnh đó, các tập đoàn ô tô Trung Quốc cũng đang nhận ra rằng việc hạ giá đơn thuần thông qua con đường nhập khẩu nguyên chiếc CBU chỉ mang lại lợi thế ngắn hạn. Để tồn tại bền vững tại thị trường Việt Nam, các thương hiệu như Chery hay Geely đang phải đẩy nhanh tiến độ xây dựng nhà máy lắp ráp CKD và nội địa hóa chuỗi cung ứng. Cuộc đua trong giai đoạn tiếp theo tại thị trường Việt được dự báo sẽ không còn là cuộc chiến phá giá đơn thuần, mà là sự hội tụ về chất lượng dịch vụ, cam kết lâu dài và khả năng đáp ứng chính xác nhu cầu đa dạng của người tiêu dùng Việt Nam.