Trong bối cảnh phương tiện giao thông thuần điện vẫn đang trong quá trình hoàn thiện hạ tầng trạm sạc và nâng cao độ phủ, việc áp dụng cũng như phổ cập chuẩn phát thải Euro 4 hay mức 4 tương đương đối với động cơ xe máy đốt trong mới, nổi lên như một giải pháp dung hòa mang tính chiến lược. Đây không chỉ đơn thuần là một mốc nâng cấp kỹ thuật thuần túy, mà đang đóng vai trò như một "vùng đệm chiến thuật" quan trọng giúp ngành công nghiệp xe máy Việt Nam tái cấu trúc, vừa đáp ứng các tiêu chuẩn môi trường khắt khe của cơ quan quản lý, vừa đảm bảo tính liên tục của nhu cầu di chuyển xã hội.
Ngành sản xuất xe máy tại Việt Nam đang bước vào trạng thái “chuyển đổi” của một thị trường vốn được coi là đã bão hòa. Trong khi các nhà sản xuất vẫn duy trì nhịp độ xuất xưởng cao, một cuộc chuyển dịch cấu trúc sâu sắc đang âm thầm diễn ra khi xe điện đang trở thành nhân tố xoay trục tạo nên cuộc chơi mới.
Trong khi xe điện được thúc đẩy mạnh như một giải pháp giảm phát thải, các chuyên gia cho rằng giao thông chỉ là một phần của bài toán tổng thể. Muốn chuyển đổi xanh hiệu quả, bên cạnh đẩy mạnh phát triển các phương tiện điện khí hoá cần đồng thời kiểm soát phát thải từ năng lượng, công nghiệp và các hoạt động sản xuất.
Trong lộ trình xanh hóa theo Chỉ thị 09, Việt Nam đang bước vào giai đoạn phát triển mới. Tuy nhiên, một "vùng trắng" pháp lý vẫn tồn tại dai dẳng tại các khu đô thị và nhà chung cư - nơi cư ngụ của phần lớn tệp khách hàng xe điện mục tiêu. Sự ra đời của Công điện số 27 ngày 31/03/2026 được cho là "đòn bẩy" quyết định để giải quyết triệt để bài toán này, đưa xe điện từ trạm sạc ngoài đường về đến tận vị trí đỗ xe của mỗi gia đình.
Trong khi Việt Nam đang thúc đẩy mạnh mẽ lộ trình chuyển đổi xanh, xe điện ngày càng trở thành lựa chọn phổ biến tại các đô thị lớn. Tuy nhiên, thời gian qua tại không ít chung cư và nhà trọ, phương tiện này lại bị “từ chối” bởi những lo ngại về an toàn cháy, nổ. Thực trạng cấm xe điện không chỉ phản ánh nỗi lo chính đáng của các đơn vị quản lý, mà còn phơi bày khoảng trống pháp lý và bài toán quản lý cần sớm có lời giải để không cản trở xu thế phát triển bền vững chung.
Theo Dự thảo của Bộ Nông nghiệp và Môi trường, thời điểm bắt đầu thực hiện kiểm định khí thải xe mô tô, xe gắn máy đang lưu hành từ 01/01/2027 đối với xe mô tô, xe gắn máy lưu hành trên địa bàn 2 thành phố trực thuộc Trung ương, gồm thành phố Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh.
Theo Quyết định số 43/2025 do Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà vừa ký, quy định lộ trình áp dụng quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải xe ô tô tham gia giao thông đường bộ. Lộ trình áp dụng quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải xe ô tô tham gia giao thông đường bộ thực hiện từ ngày 1/3/2026. Trong đó, đối với xe ô tô sản xuất từ năm 2017 đến hết năm 2021 tham gia giao thông trên địa bàn thành phố Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh sẽ áp dụng Mức 4 (tương đương tiêu chuẩn Euro 4) từ ngày 1/1/2027.
Việt Nam đang bước vào kỷ nguyên xanh hoá mạnh mẽ. Hai đô thị lớn là Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh đi đầu trong xu hướng này. Việc chuyển đổi không chỉ là xu hướng “xanh – sạch – bền vững”, mà còn là xu hướng tất yếu trong phát triển giao thông đô thị, cải thiện chất lượng không khí, giảm tiếng ồn và hiện đại hóa dịch vụ vận tải.
Vào giai đoạn những tháng cuối năm, các nhà phân phối (NPP) của Mercedes-Benz Việt Nam sẽ tiếp tục chuỗi sự kiện dành riêng cho khách hàng trong năm 2025, mang đến những trải nghiệm thực tế đầy cảm hứng.
Trong làn sóng thúc đẩy việc chuyển đổi xanh với các chính sách mới cùng những lo ngại của người dân trong việc chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện, mô hình đổi pin xe điện và nhượng quyền tủ đổi pin xe điện hứa hẹn mở ra một cơ hội kinh doanh mới và thúc đẩy chuyển đổi xanh.
