Bức tranh dịch chuyển sang phương tiện xanh ở hai bờ Đại Tây Dương đang chứng kiến sự phân hóa đối lập sâu sắc nhất trong lịch sử ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Trong khi Mỹ đối mặt với đợt sụt giảm doanh số xe điện nghiêm trọng do đứt gãy đòn bẩy chính sách trợ cấp liên bang và sự xoay trục chiến lược của các hãng xe, thị trường Châu Âu lại tiếp tục bứt phá mạnh mẽ nhờ quy định phát thải nghiêm ngặt, áp lực giá nhiên liệu và làn sóng xe điện giá rẻ tràn ngập thị trường.
Sau nhiều năm bùng nổ nhờ các chính sách trợ cấp và đà tăng trưởng nóng của xe năng lượng mới (NEV), ngành công nghiệp ô tô đông đúc nhất thế giới đang phải đối mặt với một thực tế tàn khốc: tình trạng dư thừa công suất ở mức báo động, kết hợp với sức cầu nội địa suy giảm kéo dài. Để sinh tồn trong một thị trường ngày càng ngột ngạt, các gã khổng lồ sản xuất xe hơi tại Trung Quốc không còn con đường nào khác ngoài việc gạt bỏ những bất đồng chiến lược để bước vào một làn sóng tái cấu trúc và hợp nhất diện rộng.
Tổng thống Donald Trump cho biết ông sẽ tăng thuế nhập khẩu ô tô và xe tải từ Liên minh châu Âu lên 25% vào tuần tới từ mức 15% đã được thỏa thuận trước đó. Nguyên nhân của động thái mới nhất là bởi ông Trump cho rằng khối này đã không tuân thủ thỏa thuận thương mại với Washington.
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc được cho sẽ trở thành "vị cứu tinh" của các nhà máy và việc làm ở châu Âu, nhưng trong một cuộc thâu tóm âm thầm sẽ đẩy nhanh sự sụp đổ của một số nhà sản xuất phương Tây, cựu giám đốc điều hành tập đoàn Stellantis, Carlos Tavares, cảnh báo.
Lo ngại trước tình trạng lợi nhuận sụt giảm và việc làm bị cắt giảm trên toàn ngành công nghiệp ô tô, Bộ trưởng Tài chính Đức nhấn mạnh rằng EU nên cho phép các nhà sản xuất ô tô, thay vì các cơ quan quản lý tại Brussels, quyết định cách thức tốt nhất để đạt được mục tiêu cắt giảm khí thải carbon của khối này.
