#linh kiện ô tô

Bước sang giai đoạn cuối năm 2026, những chính sách cam kết bao tiêu và hỗ trợ hạ tầng từ các tập đoàn ô tô đầu tàu đang mở ra cơ hội tăng trưởng bứt phá về doanh thu cho cộng đồng công nghiệp hỗ trợ nội địa. Tuy nhiên, để thực sự thoát khỏi cái bóng gia công thuần túy và cắm rễ sâu vào chuỗi giá trị toàn cầu, các doanh nghiệp Việt buộc phải bước vào cuộc lột xách toàn diện về năng lực R&D và chuẩn hóa quản trị.

Dưới áp lực dư thừa công suất nội địa và hàng rào thương mại toàn cầu, dòng vốn FDI từ các nhà cung cấp linh kiện ô tô cấp độ 1 (Tier-1) và 2 (Tier-2) của Trung Quốc đang có xu hướng dịch chuyển mạnh mẽ sang Việt Nam. Sự hiện diện này không chỉ có những tác động tới chuỗi cung ứng nội địa mà còn đặt ra bài toán cạnh tranh gay gắt, với hai cực đối trọng chiến lược là VinFast và Thaco trong giai đoạn bản lề 2026.

Theo ông Nguyễn Vân - Phó Chủ tịch Thường trực Hiệp hội Doanh nghiệp Công nghiệp Hỗ trợ Hà Nội (HANSIBA), nếu tận dụng hiệu quả các chính sách và xu hướng mới, Việt Nam hoàn toàn có thể vươn lên trở thành trung tâm sản xuất linh kiện ô tô hàng đầu của khu vực Đông Nam Á.

Để sản xuất một chiếc ô tô, cần khoảng 30.000 bộ phận. Và mạng lưới chuỗi cung ứng siêu hiệu quả này trải dài trên cả toàn cầu. Nhưng Covid-19 đã tiết lộ nhiều lỗ hổng trong toàn bộ chuỗi cung ứng...