Theo một nghiên cứu của tổ chức vận động hành lang về giao thông sạch (T&E), 2/3 các quốc gia thành viên Liên minh châu Âu không hỗ trợ đủ ưu đãi thuế để khuyến khích các công ty ưu tiên xe điện trong đội xe của doanh nghiệp.
Tận dụng những khó khăn của châu Âu, hãng xe Trung Quốc đã tìm thấy một "lối đi riêng" đầy thực dụng đó là hồi sinh những nhà máy đang “hấp hối”. Cuộc di cư sản xuất này không chỉ là lời giải cho bài toán dư thừa công suất tại lục địa già mà còn là nước cờ chiến thuật giúp các thương hiệu Trung Quốc sở hữu tấm thẻ "Made in Europe" để chiếm lĩnh thị trường này ngay từ bên trong hệ thống phòng thủ chính sách khắt khe nhất.
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã sản xuất gần 1/10 số xe hơi chở khách bán ra ở châu Âu vào tháng trước, một tỷ lệ kỷ lục đánh dấu một năm tăng trưởng nhanh chóng được dẫn đầu bởi doanh số bán hàng mạnh mẽ của các loại xe hybrid và xe chạy bằng pin.
Ủy ban châu Âu dự kiến sẽ rút lại lệnh cấm của EU đối với ô tô động cơ đốt trong mới từ năm 2035 bằng cách cho phép tối đa 10% xe không phải xe điện sau áp lực mạnh mẽ từ Đức, Ý và ngành công nghiệp ô tô của châu Âu.
EU sẽ sớm công bố một kế hoạch mới nhằm hạn chế lượng khí thải CO2 trong ngành ô tô châu Âu, có thể sẽ nới lỏng lệnh cấm bán xe động cơ đốt trong hoàn toàn vào năm 2035. Tuy nhiên, một số doanh nghiệp phải đối mặt với hạn ngạch điện khí hóa nghiêm ngặt hơn.
Các nhà cung cấp ô tô Trung Quốc đang tràn ngập tại thị trường Đức với các linh kiện giá rẻ, gây áp lực lên các nhà sản xuất địa phương vốn đang phải vật lộn với nhu cầu yếu và chi phí tăng cao.
