Trước sức ép từ làn sóng chuyển dịch xe điện và công nghệ phần mềm, ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản đang chuẩn bị kích hoạt một chiến lược mang tính cách mạng: phá bỏ bức tường vị kỷ để tiêu chuẩn hóa phụ tùng trên quy mô toàn ngành. Bước đi mang tính sống còn này không chỉ giúp tối ưu hóa chi phí sản xuất mà còn giải phóng nguồn lực tối đa để các ông lớn Đông Á tập trung vào cuộc chiến công nghệ lõi, định hình lại chuỗi cung ứng toàn cầu trong thời kỳ mới.
Cuộc cách mạng xe điện tại Trung Quốc đang chứng kiến một nghịch lý chưa từng có trong lịch sử ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Ô tô – vốn được coi là tài sản tích lũy có giá trị lớn với vòng đời hàng thập kỷ – nay đang bị biến thành một "thiết bị công nghệ tiêu dùng nhanh".
Trung Quốc được dự báo sẽ trở thành quốc gia đầu tiên trên thế giới xuất khẩu 10 triệu xe trong năm nay, chỉ ba năm sau khi vượt qua Nhật Bản vào năm 2023 để trở thành nhà xuất khẩu ô tô lớn nhất thế giới.
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang giành thị phần từ các đối thủ Nhật Bản ở Tây Âu, đẩy thị phần của các hãng xe Nhật xuống mức thấp nhất trong bốn thập kỷ qua. Nhưng những bất ổn về chính sách thuế quan của châu Âu có thể ảnh hưởng rất lớn đến xuất khẩu của nền kinh tế lớn thứ hai thế giới.
Một đại lý ô tô ở Moscow đang phải vật lộn để đáp ứng nhu cầu xe điện mới từ Trung Quốc khi người tiêu dùng tìm cách tránh cuộc khủng hoảng nhiên liệu. Thực tế này dẫn đến tình trạng chờ đợi và giá cả tăng vọt trên khắp nước Nga.
Các nhà sản xuất ô tô toàn cầu đang phải đối mặt với muôn vàn khó khăn khi các thương hiệu của Mỹ, châu Âu và Nhật Bản mất dần thị phần vào tay các đối thủ Trung Quốc, những người không chỉ dẫn đầu trong lĩnh vực xe điện, mà còn cả pin, thiết kế và phần mềm.
Sau khi Thủ tướng Canada Mark Carney tuyên bố rằng ông sẽ cho phép nhập khẩu xe điện có giới hạn từ Trung Quốc, nhà xuất khẩu ô tô lớn nhất nước này đã tổ chức các cuộc họp đầu tiên tại Canada với các đại lý ô tô.
Quá trình chuyển đổi sang xe điện của Trung Quốc đã trở thành một trong những thành tựu công nghiệp được ca ngợi nhất của đất nước này. Nhưng đằng sau sự tăng vọt về doanh số bán hàng là một vấn đề thầm lặng hơn: sự chuyển đổi nhanh chóng từ xe chạy bằng xăng dầu đang làm suy yếu một nguồn tài trợ quan trọng cho các con đường mà những chiếc xe này lưu thông.
Thị trường ô tô Việt Nam trong tháng 5/2026 đã chứng kiến những chuyển dịch trên bản đồ nhập khẩu ô tô nguyên chiếc. Khi Indonesia bất ngờ vươn lên vị trí dẫn đầu về nguồn cung, vượt qua hai "người khổng lồ" truyền thống là Thái Lan và Trung Quốc. Nhưng Trung Quốc lại có giá trị kim ngạch vượt trội.
Bất chấp thuế quan, các quy định nghiêm ngặt và sự phản đối gay gắt từ các nhà lập pháp và ngành công nghiệp ô tô Mỹ, khả năng xe điện Trung Quốc được bán tại Mỹ trong vài năm tới đang ngày càng cao. Việc nhập khẩu trực tiếp xe điện sản xuất tại Trung Quốc vào Mỹ dường như rất khó xảy ra. Nhưng cho phép ô tô sản xuất trực tiếp tại Mỹ thông qua liên doanh là một lựa chọn khả thi mà người Trung Quốc đang nhắm tới.
