Thị trường xe điện Trung Quốc 2026: Giá pin đắt đỏ “hãm phanh" đà tăng trưởng
Chi phí pin tăng cao và thị trường ô tô hạ nhiệt có thể khiến cuộc đua xe điện tại Trung Quốc nghiêng về phía xe hybrid trong năm nay, khi người tiêu dùng có ngân sách eo hẹp dần chuyển hướng khỏi các mẫu xe điện hoàn toàn.
“Doanh số bán xe điện thuần túy có thể giảm trong năm nay do người tiêu dùng lo ngại về chi phí”, Tian Maowei, quản lý bán hàng tại Yiyou Auto Service có trụ sở tại Thượng Hải cho biết. “Đây sẽ là một trở ngại ngắn hạn đối với thị trường xe điện của đất nước vì trong hai năm qua, chúng ta đã thấy nhiều người lái xe Trung Quốc lựa chọn xe điện thuần túy hơn”.
Xe điện bao gồm cả xe điện chạy bằng pin (BEV) và xe hybrid cắm điện (PHEV), trong khi xe điện tầm xa (EREV) cũng thuộc loại hybrid, kết hợp pin với động cơ đốt trong nhỏ để tạo ra năng lượng bổ sung.
Mặc dù xe điện (BEV) được xem là hướng đi dài hạn cho giao thông vận tải phát thải thấp, nhưng chi phí pin cao hơn đang làm gia tăng khoảng cách giá với xe hybrid. Các nhà phân tích ước tính BEV có thể đắt hơn tới 20% so với PHEV tương đương.
Áp lực giá lithium có thể làm tăng thêm tới 3.800 nhân dân tệ (550 USD) vào chi phí sản xuất một chiếc BEV cỡ trung, theo một báo cáo gần đây của UBS, so với khoảng 2.000 nhân dân tệ đối với một chiếc PHEV.
“Đầu năm 2026 là thời điểm các biện pháp kích thích kinh tế rút lui và thuế mua hàng quay trở lại, trùng với lạm phát giá cả hàng hóa, khiến ngành công nghiệp gặp khó khăn đặc biệt trong việc hấp thụ tác động”, báo cáo cho biết. “Vẫn chưa rõ liệu, hoặc mức độ lạm phát chi phí có thể được chia sẻ giữa các nhà cung cấp, nhà lắp ráp ô tô và khách hàng hay không”.
Những thay đổi về chính sách cũng đang gây áp lực lên nhu cầu. Những người mua xe được miễn thuế mua hàng 10% năm ngoái giờ đây phải đối mặt với mức thuế 5% khi các ưu đãi dần được loại bỏ, với mức thuế đầy đủ dự kiến sẽ trở lại vào năm 2028.
Trong bối cảnh đó, các dự báo về thị trường ô tô đã trở nên thận trọng hơn. Deutsche Bank dự kiến doanh số bán xe hơi chở khách tại Trung Quốc đại lục sẽ giảm 5% vào năm 2026, trong khi UBS dự đoán mức giảm 2%, viện dẫn tình trạng dư thừa công suất và việc loại bỏ ưu đãi thuế.
Còn theo Hiệp hội Ô tô khách Trung Quốc (CPCA), các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã bán được 348.000 xe điện chạy bằng pin trong tháng 1, giảm 17% so với cùng kỳ năm ngoái và 56% so với tháng 12. Xe thuần điện (BEV) chiếm 58% tổng doanh số bán xe điện, so với 62% của cả năm 2025.
Các mẫu xe hybrid – bao gồm PHEV và EREV – ghi nhận 248.000 chiếc được giao, giảm 24% so với cùng kỳ năm ngoái và 55% so với tháng trước, nhưng thị phần của chúng đã tăng từ 39% năm ngoái lên 42%.
Nỗi lo về phạm vi hoạt động tiếp tục định hình sở thích của người tiêu dùng bất chấp những cải tiến nhanh chóng trong cơ sở hạ tầng sạc.
BYD cho hay các mẫu xe hybrid cắm điện Qin L và Seal 06 của hãng, được trang bị hệ thống “chế độ kép”, có thể di chuyển lên đến 2.100km với một lần sạc đầy bình xăng và sạc điện. Phiên bản cơ bản của cả hai mẫu xe đều có giá khởi điểm 96.800 nhân dân tệ. Theo BYD, nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới có trụ sở tại Thâm Quyến, mức tiêu thụ nhiên liệu khi pin cạn kiệt đạt mức thấp kỷ lục 2,9 lít/100km.
Doanh số bán xe điện mới tại Trung Quốc đại lục hiện chiếm khoảng 70% tổng doanh số toàn cầu vào năm 2025, theo dữ liệu của CPCA.
