"Vết nứt" trên vương miện doanh số của gã khổng lồ xe điện Trung Quốc

BYD, nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới, đang mở rộng sang các thị trường toàn cầu bao gồm Mỹ Latinh và châu Âu, nơi các nhà phân tích ô tô cho rằng biên lợi nhuận thường cao hơn ở Trung Quốc. Hãng xe này cũng đang đặt cược vào việc nâng cấp công nghệ tiên tiến để tăng sức hấp dẫn, công bố một loại pin sạc nhanh mạnh mẽ mới vài ngày trước khi báo cáo thu nhập được công bố.

Với sự cạnh tranh khốc liệt tại thị trường nội địa Trung Quốc, các nhà phân tích dự đoán một năm đầy khó khăn phía trước. Nhưng thực tế là nhà sản xuất xe điện đang có nhiều cơ hội khi giá dầu và xăng tăng cao do xung đột tại Iran đang bắt đầu khơi dậy sự quan tâm đến năng lượng tái tạo.

Doanh số bán hàng nội địa của BYD có trụ sở tại Thâm Quyến gần đây đang giảm, mặc dù công ty này đã vượt qua Tesla vào năm 2025 để trở thành nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới, bán được 2,26 triệu xe điện vào năm ngoái, tăng 28% so với năm trước. Tesla trong khi đó cho biết họ đã giao 1,64 triệu xe, giảm 9%.

Doanh thu của công ty Trung Quốc này đã tăng 3,5% lên 804 tỷ nhân dân tệ (116 tỷ USD) vào năm 2025, một kỷ lục khác, vượt qua doanh thu cả năm của đối thủ Tesla là 94,8 tỷ USD.

Tuy nhiên, vấn đề đáng nói là BYD cho biết lợi nhuận hàng năm của hãng năm ngoái là 32,6 tỷ nhân dân tệ (4,7 tỷ USD), giảm 19% so với năm 2024. Lần cuối cùng công ty ghi nhận lợi nhuận giảm là vào năm 2021.

Tập đoàn ô tô Trung Quốc đã báo cáo doanh số giảm liên tiếp trong sáu tháng. Tổng doanh số trong tháng 1-2 giảm 36% so với cùng kỳ năm ngoái xuống còn 400.241 chiếc, do doanh số bán hàng ở nước ngoài tăng không bù đắp được sự suy yếu dai dẳng của nhu cầu trong nước.

“Họ không thể chỉ dựa vào xe điện thị trường đại chúng để duy trì doanh số như trước đây”, Chris Liu, nhà phân tích cấp cao tại Omdia, có trụ sở tại Thượng Hải, cho biết.

Cuộc chiến giá cả khốc liệt tại Trung Quốc, thị trường ô tô lớn nhất thế giới, đã ảnh hưởng đến lợi nhuận của BYD, và các đối thủ như Geely Auto đang dần chiếm ưu thế vào đầu năm 2026.

“Chúng tôi nhận thấy rằng cạnh tranh trong ngành công nghiệp xe năng lượng mới (NEV) đã lên đến đỉnh điểm và đang trải qua giai đoạn ‘loại trừ’ tàn khốc”, chủ tịch Wang Chuan-fu viết trong báo cáo thu nhập hôm thứ Sáu cuối tuần qua.

Các khoản trợ cấp rộng rãi của chính phủ nhằm khuyến khích người lái xe Trung Quốc chuyển sang sử dụng xe điện đã được gia hạn nhưng bị thu hẹp lại trong năm nay, gây áp lực lên các nhà sản xuất ô tô. Dự kiến xung đột tại Iran và cú sốc năng lượng toàn cầu sẽ thúc đẩy nhiều người chuyển sang sử dụng xe điện hơn, với những công ty như BYD có thể hưởng lợi cả trong nước và quốc tế.

Cổ phiếu BYD giao dịch tại Hong Kong đã giảm hơn 20% trong năm qua nhưng đã tăng trở lại trong tháng Ba.

Các nhà phân tích cho rằng việc nâng cấp công nghệ có ý nghĩa có thể là chìa khóa để giành lại thị trường. Đầu tháng 3, BYD đã ra mắt thế hệ pin xe điện “lưỡi dao” mạnh mẽ mới có thể sạc gần đầy trong chín phút.

Hãng cũng giới thiệu các mẫu xe mới như mẫu SUV Datang mới được trang bị công nghệ tiên tiến nhất của hãng, điều mà các nhà phân tích ô tô tại HSBC cho rằng có thể “giúp BYD giành lại thị phần nội địa thông qua vị thế dẫn đầu về công nghệ”.

Ở thị trường nước ngoài, BYD dự định tiếp tục tăng trưởng thị phần toàn cầu để tối đa hóa lợi nhuận.

Hãng đã thâm nhập thị trường Anh, Brazil và Argentina và đặt mục tiêu bán khoảng 1,3 triệu xe ở nước ngoài vào năm 2026, tăng từ khoảng 1,05 triệu xe năm ngoái. Theo S&P Global Ratings, chiến lược xây dựng và mở rộng nhà máy ở nước ngoài cũng sẽ giúp thúc đẩy tăng trưởng thị trường quốc tế của hãng.