Xe Trung Quốc hụt hơi trên đường đua châu Âu?

Theo một nghiên cứu của Dataforce chia sẻ trên Bloomberg, những thương hiệu trong làn sóng xe Trung Quốc ở châu Âu dẫn đầu bởi BYD Co. và MG của SAIC Motor Corp. chiếm 15% số lượng xe hybrid được đăng ký tại châu Âu vào tháng trước, giảm gần 3 điểm phần trăm so với tháng 12. Thị phần xe điện hoàn toàn của Trung Quốc cũng giảm với tỷ lệ tương tự xuống còn 12%.

Sự thụt lùi này có thể chỉ là tạm thời, sau một năm mà các mẫu xe BYD, Omoda và Jaecoo đang phủ bóng nhiều hơn trên các con đường từ London đến Rome và Madrid.

Leapmotor, đơn vị bán hàng thông qua các đại lý của Stellantis NV tại châu Âu, đang đàm phán để mở rộng hợp tác với công ty mẹ của Opel và Fiat, theo báo cáo của Bloomberg mới đây.

Leapmotor đã cho thấy có sự điều chỉnh vào tháng 1 sau đợt tăng trưởng mạnh mẽ trong suốt năm 2025.

MG trong khi đó đã đẩy mạnh doanh số bán hàng vào các kênh cho thuê và đội xe trước khi giảm vào tháng 1.

Thực tế, sự hiện diện của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc trong khu vực chỉ có thể ngày càng sâu rộng khi các cam kết dài hạn được thiết lập.

Chery Automobile Co., chủ sở hữu của Omoda và Jaecoo, đã bắt đầu lắp ráp ô tô tại Barcelona thông qua liên doanh với Ebro EV Motors của Tây Ban Nha. BYD thì đang thiết lập một nhà máy ở Hungary dự kiến sẽ tăng sản lượng trong năm nay.

Ngoại trừ thuế quan của Mỹ, sự cạnh tranh từ các nhà sản xuất Trung Quốc là “nỗi lo lớn nhất đối với các nhà đầu tư” vào các nhà sản xuất ô tô châu Âu như Stellantis, Volkswagen AG và Renault SA, nhà phân tích Harald Hendrikse của Citigroup cho biết.

Hiện các thương hiệu ở châu Âu đã có những bước đi để đáp ứng thách thức, cập nhật dòng sản phẩm của họ với nhiều mẫu xe kết hợp pin và động cơ.

Stellantis đã giới thiệu chiếc Fiat 500 hybrid, trong khi Volkswagen dự kiến sẽ ra mắt các phiên bản hybrid của SUV T-Roc và Golf vào mùa thu này.

Trước sự cạnh tranh khốc liệt, ngay cả khi ngành công nghiệp đang giảm bớt tham vọng về xe điện, các nhà sản xuất vẫn đang giới thiệu nhiều xe điện giá cả phải chăng hơn. Renault đang chuẩn bị bán chiếc xe điện đô thị Twingo của mình, trong khi Audi có kế hoạch ra mắt phiên bản chạy bằng pin của chiếc hatchback A2 cấp thấp vào nửa cuối năm nay.

Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, đang phải đối mặt với tình trạng sản xuất dư thừa trong nước và bị loại khỏi thị trường Mỹ, đang tìm mọi cách tăng cường nỗ lực mở rộng tại châu Âu.

BYD trước đó cho biết vào ngày 24 tháng 1 rằng họ đặt mục tiêu tăng lượng giao hàng cho các thị trường ngoài Trung Quốc lên gần 25% trong năm nay.

Các nhà sản xuất châu Âu đã có được một chút thời gian để thở nhờ ba năm tăng trưởng thị trường liên tiếp. Họ có những mẫu xe điện cạnh tranh gia nhập thị trường, bao gồm Citroën ë-C3 của Stellantis NV và Twingo sắp ra mắt của Renault.

Ngoại trừ Anh, các nhà sản xuất ô tô trong khu vực đã bảo vệ được các thị trường trọng điểm như Đức và Pháp.

Là một trong những thị trường ô tô lớn nhất thế giới, châu Âu mang đến một cơ hội khổng lồ. Quy mô của nó cũng nhấn mạnh rủi ro đối với ngành sản xuất ô tô, vốn đóng góp hơn 7% GDP và 6,1% việc làm của EU, theo McKinsey & Co.

Các công ty Trung Quốc trước đây đã mua lại các thương hiệu châu Âu như Volvo Car, MG và Lotus, và gần đây mở rộng hơn nữa bằng các liên doanh trong khu vực. Một số như BYD, cũng đang xây dựng các nhà máy và trung tâm thiết kế địa phương, và đã cam kết sử dụng các nhà cung cấp châu Âu.

Nhiều giám đốc điều hành ngành ô tô châu Âu cũng kêu gọi tạo ra một sân chơi bình đẳng, do Bắc Kinh trợ cấp khổng lồ cho ngành công nghiệp pin của Trung Quốc, nhưng phản ứng chính sách cho đến nay vẫn chưa có nhiều hiệu quả.

Cuối năm 2024, EU đã áp thuế đối với xe điện sản xuất tại Trung Quốc sau khi điều tra trợ cấp nhà nước. Các thương hiệu Trung Quốc đã tăng doanh số bán xe hybrid cắm điện, đồng thời vẫn tiếp tục đẩy mạnh xe điện.

Hiện EU đang xem xét chuyển sang các thỏa thuận giá nhập khẩu tối thiểu, đồng thời nới lỏng kế hoạch loại bỏ xe động cơ đốt trong vào năm 2035. Đức có kế hoạch mở rộng chương trình trợ cấp xe điện trị giá 3 tỷ euro (3,5 tỷ USD) cho các nhà sản xuất Trung Quốc.