#thị trường ô tô

Tháng 7/2026 đánh dấu bước ngoặt pháp lý quan trọng đối với thị trường ô tô Việt Nam khi Thông tư 45/2026 của Bộ Xây dựng có hiệu lực, chính thức đưa xe điện mở rộng phạm vi (EREV hoặc REEV) vào danh mục xe điện hóa. Quyết định định danh kỹ thuật này không chỉ hệ thống hóa các cấp độ xe điện hóa mà còn đặt nền móng cho việc xây dựng khung chính sách thuế tiêu thụ đặc biệt và lệ phí trước bạ ưu đãi trong tương lai.

Nửa đầu năm 2026, thị trường ô tô Việt Nam xác lập kỷ lục 328.818 xe bán ra (theo VAMA, TC Motor và VinFast). Dù vậy, đằng sau sự bùng nổ sản lượng là biên lợi nhuận toàn chuỗi giá trị từ sản xuất đến phân phối bị vắt kiệt về mức đáy. Nghịch lý "doanh số tăng, dòng tiền sụt giảm" đang buộc toàn ngành bước vào cuộc tái cấu trúc khốc liệt trong nửa cuối năm.

Nếu nhìn lại bức tranh ô tô Việt Nam trong suốt một thập kỷ qua, vị trí "vua doanh số" gần như mặc định thuộc về phân khúc Sedan hạng B. Những cái tên như Vios, Accent hay City từng là "chiếc xe quốc dân" của hàng triệu gia đình Việt với mức giá bình dân. Thế nhưng, thời thế đã thay đổi, thị trường đang chứng kiến một sự "im lặng" của phân khúc này.

Với việc kéo dài ưu đãi 0% lệ phí trước bạ cho ô tô điện chạy pin (BEV) đến hết ngày 31/12/2030 theo Nghị định 202/2026/NĐ-CP vừa được Chính phủ ban hành, Việt Nam không chỉ đơn thuần đưa ra một gói hỗ trợ tài chính cho người tiêu dùng, mà có thể coi đây như một thông điệp mạnh mẽ gửi tới các nhà đầu tư nước ngoài. Đây chính là "bảo chứng" quan trọng nhất để các tập đoàn đa quốc gia, những "gã khổng lồ" trong ngành ô tô, quyết định đẩy nhanh lộ trình điện hóa danh mục sản phẩm tại thị trường Việt Nam.

Tại thị trường Việt, phân khúc xe bán tải (pickup) luôn tồn tại trong một nghịch lý khi đây là dòng xe vừa được ưa chuộng nhờ tính đa dụng, sự mạnh mẽ cùng khả năng thích nghi địa hình vượt trội, nhưng đồng thời lại là phân khúc đối mặt với những rào cản hành chính và hạ tầng nghiêm ngặt nhất. Trong nửa đầu năm 2026, phân khúc này đã trải qua những giai đoạn đầy trầm lắng, thậm chí là những "cơn sang chấn" trên thị trường khi nhu cầu người dùng và khả năng vận hành thực tế không còn song hành cùng quy hoạch hạ tầng đô thị.

Sau khi chinh phục các siêu đô thị giàu có của Trung Quốc, các nhà sản xuất xe điện đang chuyển trọng tâm sang vùng nông thôn kém phát triển hơn của đất nước nhằm mục đích thay thế động cơ đốt trong tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới.

Trong hành trình hướng tới mục tiêu tăng trưởng hai con số, Việt Nam đang đứng trước yêu cầu phải thoát khỏi mô hình gia công. Theo bà Phạm Chi Lan, chuyên gia Kinh tế, nguyên Phó Chủ tịch Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI), phát triển công nghiệp hỗ trợ, đặc biệt trong ngành ô tô, không chỉ giúp nâng cao tỷ lệ nội địa hóa mà còn mở ra con đường để nền kinh tế tạo lập nội lực, tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng và đạt được tăng trưởng bền vững.

Trước quy định mới đã có hiệu lực, những mẫu xe bán tải làm mưa làm gió một thời như Ford Ranger hay Toyota Hilux đời cũ đang chịu áp lực giảm giá mạnh, buộc giới kinh doanh xe cũ phải tái định giá toàn bộ danh mục hàng tồn kho trước kịch bản thay đổi thói quen tiêu dùng. Nhiều chủ sở hữu trong khi đó kỳ vọng cơ quan chức năng xem xét giải pháp phù hợp để vừa đảm bảo mục tiêu quản lý, vừa không làm xáo trộn hoạt động mưu sinh của người dân.

Giá trị thương hiệu của hãng xe điện Tesla hiện ở mức khoảng 27,61 tỷ USD, giảm so với 43 tỷ USD năm ngoái và 58,3 tỷ USD vào đầu năm 2024. Như vậy, giá trị thương hiệu của Tesla đã giảm 36% trong năm 2025, đánh dấu năm giảm thứ ba liên tiếp, theo công ty nghiên cứu và tư vấn Brand Finance.

Các nhà sản xuất ô tô đã tìm ra cách để vượt qua cuộc chiến nội bộ tại nhà sản xuất chip Nexperia của Hà Lan nhằm khôi phục nguồn cung các linh kiện quan trọng, tránh việc các nhà máy sản xuất ô tô trên toàn cầu phải ngừng hoạt động.