Xe thông minh Trung Quốc tham vọng giành 1/5 thị trường Tây Âu năm 2028

“Quá trình điện khí hóa đang tăng tốc trên khắp châu Âu, tạo ra môi trường thuận lợi cho sự đa dạng sản phẩm của các nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) Trung Quốc”, ông Nick Lai nói. “Các nhà đầu tư nên dự đoán một động lực ‘trò chơi tổng bằng 0’ tiếp tục diễn ra, với việc các nhà sản xuất OEM Trung Quốc có khả năng giành thị phần từ các đối thủ nước ngoài thuộc nhóm thứ hai ở châu Âu, châu Á và Mỹ Latinh”.

Năm 2025, ô tô Trung Quốc, bao gồm xuất khẩu từ Trung Quốc và xe sản xuất trong nước, chiếm 10% tổng doanh số bán ô tô mới tại Tây Âu.

Dự báo lạc quan của ngân hàng Mỹ có thể thúc đẩy sự lạc quan về nỗ lực toàn cầu hóa mạnh mẽ hơn của các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc trong bối cảnh khủng hoảng năng lượng toàn cầu và thị trường nội địa trì trệ.

Trước đây, JPMorgan đã từng dự đoán rằng ô tô Trung Quốc có thể chiếm 15% tổng số xe mới được giao tại Tây Âu vào năm 2030.

Theo ngân hàng này, tỷ lệ xe điện thuần túy và xe hybrid cắm điện trong khu vực cũng có thể tăng từ 29% vào năm 2025 lên 34% trong năm nay.

Các nhà phân tích cho biết các nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp phụ tùng ô tô của Trung Quốc đang đi đầu trong công nghệ và sản xuất xe điện, được thúc đẩy bởi sự hỗ trợ của chính phủ và nhu cầu đổi mới của người tiêu dùng.

Hiện tại, hầu hết các xe điện do Trung Quốc phát triển đều được trang bị hệ thống tự lái sơ bộ, buồng lái kỹ thuật số, màn hình lớn và đôi khi thậm chí cả tủ lạnh trên xe, thu hút hàng nghìn người tiêu dùng trong nước từ bỏ các thương hiệu xe xăng quốc tế đã có chỗ đứng.

"Chúng tôi tin rằng các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc sẽ tính năng sang hướng đến cạnh tranh tại châu Âu bằng cách cung cấp các sản phẩm công nghệ vượt trội hoặc các trọng”, ông Lai nhấn mạnh. "Khi các nhà sản xuất mới tăng doanh số bán hàng trên thị trường, một số đối thủ của họ sẽ mất thị phần”.

Theo dữ liệu từ Hiệp hội Ô tô khách Trung Quốc, khoảng 70% số xe thương hiệu Trung Quốc được khách hàng tại Liên minh Châu Âu mua năm ngoái là xe thuần điện hoặc xe hybrid cắm điện.

Xe điện Trung Quốc cũng được hưởng lợi thế sản xuất vượt trội so với các đối thủ quốc tế.

Ngay cả sau khi tính đến thuế quan - 30% đối với xe điện thuần túy và 10% đối với xe hybrid do EU áp đặt - chi phí vận chuyển và các ưu đãi cao hơn cho các đại lý địa phương, các nhà lắp ráp Trung Quốc vẫn tạo ra lợi nhuận cao hơn trên thị trường châu Âu.

Ông Lai cho biết, biên lợi nhuận ròng trung bình trên mỗi xe của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc - chênh lệch giữa giá bán và chi phí sản xuất, cũng như các chi phí áp dụng - vào khoảng 5.000 nhân dân tệ (735 USD), con số này có thể tăng gấp bốn lần lên 20.000 nhân dân tệ tại thị trường nước ngoài, nơi ô tô Trung Quốc được bán với giá cao hơn.

Trong khi đó, cuộc chiến giữa Mỹ và Israel với Iran, từ ngày 28 tháng 2, đã khiến giá dầu Brent tăng hơn 40%, thúc đẩy sự quan tâm của người tiêu dùng châu Âu đối với xe điện để tránh chi phí xăng dầu tăng cao.

Ông Lai cho hay, thị trường nước ngoài sẽ chiếm từ 30 đến 60% doanh thu của một số nhà sản xuất ô tô Trung Quốc được chọn vào năm 2026, so với 15 đến 30% năm ngoái.

Mới đây, Leapmotor, một trong những nhà sản xuất xe điện hoạt động mạnh nhất của Trung Quốc năm nay, đã đạt thỏa thuận với cổ đông Stellantis, chủ sở hữu của Peugeot, Fiat và Jeep, để bổ sung một dây chuyền tại một nhà máy ở Tây Ban Nha trước đây dành cho Opel.

Thông báo này được đưa ra chưa đầy hai tháng sau khi Leapmotor mở trung tâm nghiên cứu và phát triển ở nước ngoài đầu tiên tại Munich, nhằm mục đích điều chỉnh các mẫu xe cho phù hợp với khách hàng quốc tế.

Vào tháng 11/2025, McKinsey dự đã báo rằng có tới năm nhà lắp ráp ô tô Trung Quốc, tận dụng lợi thế công nghệ và sản xuất trong việc chế tạo ô tô điện, có khả năng lọt vào danh sách 10 nhà sản xuất ô tô hàng đầu thế giới vào năm 2030, làm đảo lộn thứ tự xếp hạng trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. BYD và Geely Holding Group, sở hữu hãng Volvo Cars, nằm trong số 10 tập đoàn ô tô lớn nhất thế giới về doanh thu năm ngoái.