SUV thành "gánh nặng": Sedan lội ngược dòng, phá vỡ trật tự cũ trên đất Mỹ

Vấn đề đáng nói là các nhà sản xuất ô tô lớn nhất của Mỹ hầu như đã từ bỏ xe sedan và coupe trong những năm gần đây khi họ đổ xô cạnh tranh trong thị trường xe bán tải và SUV.

Nhiều người mua trong nước cũng chuyển sang những loại xe lớn hơn đó. Tuy nhiên, vẫn có thị trường ngách cho các thương hiệu Nhật Bản, Hàn Quốc và Đức bán hàng trăm nghìn xe chở khách cỡ nhỏ tại Mỹ mỗi năm.

“Tất cả liên quan đến khả năng chi trả”, ông Orth Hedrick, phó chủ tịch phụ trách kế hoạch sản phẩm của Kia USA, cho biết. Mẫu sedan cỡ nhỏ Kia K4 và người tiền nhiệm của nó, Kia Forte, cùng nhau là mẫu xe bán chạy thứ hai của thương hiệu này năm ngoái, chiếm 140.514 chiếc được bán ra. “Nó đã hoạt động cực kỳ tốt đối với chúng tôi. Vượt xa kế hoạch, và phần lớn là nhờ khả năng chi trả của người tiêu dùng”.

Tương tự, mẫu SUV crossover RAV4 là mẫu xe bán chạy nhất của Toyota, đạt 479.288 chiếc được bán ra trong năm 2025. Nhà sản xuất ô tô này cũng đã bán được 316.000 chiếc Camry và gần 250.000 chiếc Corolla năm ngoái, chiếm lần lượt 65% và 51% doanh số bán SUV.

“Xe sedan có cơ hội trở thành lựa chọn thay thế cho thị trường xe SUV đang tràn ngập, và chúng thường có giá thấp hơn so với SUV cùng kích cỡ”, bà Stephanie Brinley, phó giám đốc bộ phận AutoIntelligence của S&P Global Mobility, cho biết. “Xe sedan mang đến nhiều cơ hội hơn cho thiết kế hấp dẫn và thường tiết kiệm nhiên liệu hơn so với xe đa dụng”.

Đa phần các chuyên gia trong ngành, đại lý và giám đốc điều hành các nhà sản xuất ô tô đã công khai bày tỏ lo ngại rằng giá xe cao và chi phí nhiên liệu tăng có thể khiến người mua tại Mỹ giảm bớt hoặc chuyển sang mua xe cũ.

Thực tế Volkswagen cho biết họ đã giữ mẫu sedan Jetta trong dòng sản phẩm của mình tại Mỹ suốt 45 năm qua như một lựa chọn giá cả phải chăng. Thương hiệu này đã giới thiệu phiên bản được nâng cấp của mẫu SUV cỡ lớn Atlas tại Triển lãm Ô tô Quốc tế New York vào đầu tháng Tư. Nhưng họ cũng trưng bày cả mẫu xe nhỏ gọn Jetta – và hai phiên bản cao cấp hơn của mẫu hatchback Golf – tại triển lãm.

“Jetta là một trong những dòng xe quan trọng nhất của chúng tôi”, ông Petar Danilovic, phó chủ tịch cấp cao phụ trách tiếp thị sản phẩm khu vực Bắc Mỹ của Volkswagen, cho biết. “Mỗi chiếc xe đều có một vai trò khác nhau trong danh mục sản phẩm. Và Jetta tất nhiên rất quan trọng để thu hút cả những khách hàng mới. Vì vậy, hy vọng là có thể giúp họ phát triển thương hiệu từ Jetta, có thể đến Tiguan rồi đến Atlas. Đó cũng là logic đằng sau điều này”.

“Các lựa chọn giá cả phải chăng là điều cần thiết để thu hút những người mua trẻ tuổi hơn đến với một thương hiệu ở thời điểm hiện tại”, Rebecca Lindland, giám đốc điều hành tại Allison Worldwide, cho hay. “Nhiều người thuộc thế hệ Z và thế hệ Millennials trẻ hơn đơn giản là không thể, hoặc không muốn, chi trả cho những chiếc SUV hoặc crossover thông thường”.

SUV đã ngày càng phổ biến trong nhiều thập kỷ tại Mỹ và tăng vọt vào những năm 2010, trong khi doanh số bán xe nhỏ hơn giảm. Theo Edmunds, sedan chiếm gần 40% thị trường Mỹ vào năm 2015. Nhưng tính đến năm 2016, con số này chỉ còn 15%.

SUV mang đến cho nhiều người mua tại Mỹ sự thay đổi so với những chiếc xe họ đã quen thuộc. Giờ đây, sự khan hiếm của chúng có thể đang mang lại hiệu ứng tương tự cho sedan.

“Phần lớn là do thế hệ mới lớn lên ở ghế sau của một chiếc SUV”, ông Orth Hedrick nói. “Họ không muốn lái SUV. Họ thích cái gì đó khác biệt. Vì vậy, đối với họ, một chiếc sedan là điều mới mẻ”.

Trên thực tế, mặc dù đang thu hẹp quy mô, các nhà sản xuất ô tô Mỹ vẫn sản xuất một số ít xe sedan và coupe.

Thương hiệu xe sang Cadillac của General Motors sẽ ngừng sản xuất mẫu sedan CT4 vào năm 2026. Mẫu CT5 lớn hơn sẽ tạm thời rời khỏi thị trường, nhưng sẽ quay trở lại, công ty này đã xác nhận với giới truyền thông.

Một báo cáo từ Automotive News, trích dẫn một nguồn tin giấu tên, cho biết GM đang lên kế hoạch sản xuất một chiếc sedan Buick tại một nhà máy ở Michigan. Người phát ngôn của GM, Kevin Kelly, nói với CNBC trong một email rằng công ty không bình luận về kế hoạch sản phẩm.

“Chúng tôi không thấy dòng xe sedan lấy lại được thời kỳ hoàng kim cách đây một thập kỷ”, bà Stephanie Brinley nói, “Nhưng việc đạt được điều đó sẽ không xảy ra. Việc quay trở lại phân khúc này có thể là một bước đi tốt cho GM và các hãng khác đang cân nhắc cơ hội này”.

Mẫu xe truyền thống duy nhất của Ford là Ford Mustang, mà nhiều người trong ngành - bao gồm cả CEO Jim Farley - đã gọi là “linh hồn của công ty”, mặc dù thực tế là xe bán tải F-150 là mẫu xe bán chạy nhất của hãng và Mustang bán chạy hơn hầu hết các mẫu SUV của Ford. Tuy nhiên, theo Edmunds, tính đến tháng 4 năm 2026, đây vẫn là mẫu coupe bán chạy nhất tại Mỹ.

Farley cho biết tại Triển lãm Ô tô Detroit rằng công ty sẽ “không bao giờ nói không” với việc đưa trở lại những mẫu xe chở khách truyền thống hơn.

Mẫu sedan bán chạy nhất của một nhà sản xuất ô tô Mỹ là Tesla Model 3, theo Edmunds. Đây là mẫu sedan duy nhất mà Tesla sản xuất hiện nay sau khi ngừng sản xuất Model S cỡ lớn.

Nhà sản xuất xe điện Lucid Motors cũng sản xuất mẫu sedan cao cấp Lucid Air, nhưng đang lên kế hoạch cho một mẫu SUV cỡ trung cho sản phẩm tiếp theo của mình.

Một số hãng sản xuất khác nói rằng họ không từ bỏ phân khúc sedan nhưng chưa rõ kế hoạch.

“Rõ ràng, ngành công nghiệp ô tô Mỹ đã chuyển hướng sang xe SUV và xe bán tải hạng nhẹ thay vì xe du lịch”, Dave Christ, phó chủ tịch tập đoàn kiêm tổng giám đốc của Toyota Motor Bắc Mỹ, cho biết. “Nhưng chúng tôi vẫn tin tưởng vào xe du lịch, vì vậy chúng tôi sẽ tiếp tục đầu tư vào xe du lịch. Ngay cả khi ngành công nghiệp chỉ có 20% là xe du lịch, thì đó vẫn là hơn 3 triệu xe mỗi năm”.