Doanh số trì trệ, các nhà sản xuất ô tô châu Âu đối mặt nhiều khó khăn năm 2026

Kì vọng với xe Hybrid

Năm 2026, thị trường kỳ vọng vào một số mẫu xe hybrid, hybrid cắm điện và xe điện mới ấn tượng của châu Âu, thu hút nhiều mức thu nhập khác nhau.

Ở phân khúc giá cả phải chăng, sẽ có chiếc Renault Twingo EV nhỏ gọn, với giá khởi điểm từ 19.490 € (22.950 USD) sau thuế. VW sẽ ra mắt ID Polo, mẫu xe điện rẻ nhất của hãng từ trước đến nay, với giá từ 25.000 € (29.500 USD).

Mẫu SUV đầu tiên dựa trên nền tảng Neue Klasse của BMW, chiếc iX3, sẽ được bán ra trong quý đầu tiên với giá từ 68.900 € (81.100 USD).

Theo công ty nghiên cứu đầu tư Bernstein, Mercedes vẫn chưa thực sự gây ấn tượng với dòng xe điện của mình và sẽ ra mắt mẫu GLC mới vào mùa xuân, với giá khởi điểm từ 71.281 euro (84.000 USD). Bernstein cho biết mẫu xe điện cỡ nhỏ CLA, ra mắt vào giữa năm 2025, đã được đón nhận nồng nhiệt và họ kỳ vọng GLC mới sẽ là một sự cải tiến so với các mẫu xe trước đó.

Ở phân khúc cao cấp, hãng Aston Martin đang gặp khó khăn về tài chính sẽ đẩy mạnh doanh số bán hàng của mẫu Valhalla chạy xăng, với giá khởi điểm từ 850.000 bảng Anh (1,2 triệu USD). Các cổ đông của Aston Martin hy vọng các tùy chọn bổ sung có thể đẩy giá lên cao hơn nữa. Ferrari đã bắt đầu giao hàng mẫu xe cơ bản mới, Amalfi, với giá khởi điểm từ 240.000 euro (283.000 USD). Amalfi thay thế cho Roma. Mẫu xe điện đầu tiên của Ferrari, Elettrica, sẽ được bán ra vào quý 4 năm 2026, với giá dự kiến từ 520.000 euro (610.000 USD).

Năm 2025, các nhà sản xuất ô tô đại chúng như Volkswagen và Stellantis (hãng sản xuất nhiều thương hiệu) đã phải vật lộn để đạt được dự báo lợi nhuận. VW thì đã đóng cửa một nhà máy ở Dresden, lần đầu tiên trong lịch sử hãng đóng cửa một nhà máy sản xuất ô tô.

Stellantis thua lỗ trong nửa đầu năm 2025. Hãng không đóng cửa bất kỳ nhà máy nào ở châu Âu nhưng đã công bố một loạt các đợt sa thải tạm thời và tạm ngừng sản xuất sản phẩm.

Giữa VW và Stellantis, hai hãng này chiếm tới 45% thị trường Tây Âu, bao gồm Đức, Pháp, Anh, Ý và Tây Ban Nha.

Doanh số bán hàng năm 2025 không có nhiều biến động và dự kiến sẽ không có nhiều thay đổi trong năm 2026. Điều này nghe có vẻ không quá tệ, nhưng trước khi đại dịch Covid bùng phát vào năm 2019, doanh số bán ô tô ở Tây Âu cao hơn khoảng 4 triệu chiếc mỗi năm.

Theo GlobalData, doanh số sẽ đạt khoảng 11,6 triệu chiếc vào năm 2025, tăng khoảng 1%, và không nhiều hơn trong năm 2026.

Nền kinh tế châu Âu sẽ tăng trưởng, nhưng chậm, trong năm 2026, theo Tổ chức Hợp tác và Phát triển Kinh tế (OECD). GDP khu vực đồng Euro sẽ tăng trưởng từ 1,2% đến 1,3% vào năm 2026.

Tuy nhiên, yếu tố quan trọng nhất đối với các nhà sản xuất ô tô châu Âu vào năm 2026 sẽ là mối đe dọa từ Trung Quốc.

Theo Schmidt Automotive Research, thị phần xe điện Trung Quốc tại Tây Âu sẽ tăng lên 11,0% vào năm 2025, tương đương 269.450 xe, tăng từ 9,6% năm 2024 và so với chỉ 3,8% năm 2021.

Tổng thị phần của các nhà sản xuất Trung Quốc, bao gồm cả xe hybrid cắm điện và hybrid, sẽ tăng từ 3,4% năm 2024 lên 6,0% trong năm nay, tương đương 701.750 xe. Tổng thị phần sẽ tăng lên 7,5% vào năm 2026 và đạt 9,9% vào năm 2030, tương đương 1.292.000 xe.

Người Trung Quốc sẽ vươn lên thế nào?

Dường như không ai biết mối đe dọa từ Trung Quốc sẽ nguy hiểm đến mức nào, và việc tăng nguồn cung vào một thị trường trì trệ sẽ gây áp lực giảm giá và biên lợi nhuận. Nhưng các công ty Trung Quốc được biết đến là hoạt động với biên lợi nhuận gộp cao hơn nhiều so với các công ty châu Âu. Điều này đã giúp họ tạo ra lợi nhuận bất chấp thuế quan cao đối với xe điện.

Hiện tại, các nhà sản xuất xe điện hàng đầu của Trung Quốc tại Tây Âu là MG của SAIC và các thương hiệu con Omoda, Jaecoo của Chery. Mối đe dọa từ Trung Quốc vào năm 2026 sẽ tập trung vào BYD đầy tham vọng, hãng xe sắp được hưởng lợi từ điều này.

Từ việc sản xuất tại nhà máy riêng ở Hungary, và sau đó là Thổ Nhĩ Kỳ, có thể cả Tây Ban Nha, một gã khổng lồ khác của Trung Quốc, Geely, cũng đã báo hiệu những kế hoạch lớn.

Geely hiện đã sở hữu Volvo và Polestar của Thụy Điển, nhà sản xuất xe thể thao Lotus của Anh, và Công ty xe điện London, nhà sản xuất taxi điện màu đen của London. Geely cũng sở hữu Lynk & Co, một nửa cổ phần của Smart cùng với Mercedes, và gần 10% cổ phần của Mercedes.

VW và Stellantis trong khi đó sẽ là tuyến đầu trong việc bảo vệ châu Âu khỏi Trung Quốc. VW có sự hiện diện rất lớn trong các phân khúc mà các thương hiệu Trung Quốc đang nhắm đến – xe điện cỡ nhỏ và SUV tầm trung.

Các thương hiệu thị trường đại chúng của Stellantis như Peugeot, Citroen, Opel, Vauxhall Fiat cũng chịu ảnh hưởng tương tự. Renault cũng vậy. Các thương hiệu cao cấp như BMW và Mercedes cũng không tránh khỏi vì Trung Quốc cũng đang nhắm đến các phân khúc này.

Ngân hàng đầu tư UBS cho biết sự trỗi dậy toàn cầu của các nhà sản xuất Trung Quốc vẫn là thách thức hàng đầu đối với các nhà sản xuất ô tô châu Âu sang năm 2026.

Triển vọng toàn cầu năm 2026 xấu đi

Bộ phận ô tô toàn cầu của Fitch Ratings cho biết triển vọng đang xấu đi trong năm 2026 do nền kinh tế ảm đạm và căng thẳng thương mại.

“Châu Âu có thể đẩy nhanh việc áp dụng xe điện thông qua các ưu đãi về thuế và sự linh hoạt trong quy định, với việc Đức và Pháp mở rộng hỗ trợ để giúp các nhà sản xuất địa phương cạnh tranh với các đối thủ Trung Quốc. Doanh số bán hàng của châu Âu dự kiến sẽ tăng nhẹ, nhưng cơ cấu sản phẩm sẽ chuyển sang các mẫu xe có biên lợi nhuận thấp hơn, xe phổ thông và xe điện, chi phí tái cấu trúc và cạnh tranh sẽ khiến lợi nhuận bị hạn chế”, Fitch Ratings cho biết trong báo cáo Triển vọng ngành ô tô toàn cầu năm 2026.

Viện Ifo thì cho rằng tâm lý trong ngành công nghiệp ô tô Đức đã xấu đi, phản ánh mức độ bất ổn chính sách kinh tế rất cao và ngày càng gia tăng ở Đức và trên toàn thế giới.

Tình hình càng thêm tồi tệ khi báo cáo của Reuters vào cuối tháng 12 chỉ ra lượng xe hơi Đức xuất khẩu sang Mỹ đã giảm gần 14% trong ba quý đầu năm 2025.

Do các quy định của Liên minh châu Âu ngày càng gây khó khăn cho việc bán các động cơ đốt trong đắt tiền ở châu Âu, thị trường Mỹ dường như là một van an toàn tự nhiên cho các dòng xe BMW, Mercedes, Audi và Porsche sử dụng động cơ đốt trong của Đức.

Thuế nhập khẩu ô tô Đức vào Mỹ được ấn định ở mức 15% vào tháng 8, giảm so với đề xuất ban đầu là 25% của Tổng thống Trump, nhưng vẫn cao hơn mức 2,5% trước đó.

Các công ty Trung Quốc muốn giành thị phần trong một thị trường trì trệ sẽ tạo áp lực giảm giá, dẫn đến các ưu đãi hào phóng và người mua hài lòng, tất nhiên là không bao gồm những người làm việc trong ngành.

Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu, ngành công nghiệp ô tô hỗ trợ khoảng 13 triệu việc làm trực tiếp và gián tiếp. Con số này chiếm 7% tổng số việc làm của EU, trong đó 2,4 triệu việc làm trực tiếp liên quan đến sản xuất ô tô.