Khởi đầu thiếu suôn sẻ của thị trường ô tô Việt năm 2024

Lê Vũ
Thị trường ô tô Việt Nam chưa thể xác lập xu hướng phục hồi như kỳ vọng trước đó do doanh số bán hàng vẫn ở mức thấp, lượng hàng tồn kho ngày càng gia tăng và tâm lý tiêu dùng chưa được cải thiện. Dự báo năm 2024 sẽ tiếp tục là giai đoạn đầy khó khăn, thử thách.
Đa số mẫu xe ghi nhận mức sụt giảm doanh số trên dưới 50%. Ảnh: Honda Việt Nam
Đa số mẫu xe ghi nhận mức sụt giảm doanh số trên dưới 50%. Ảnh: Honda Việt Nam.

Theo báo cáo mới nhất của Hiệp hội Các nhà Sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA), trong tháng 1/2024, doanh số bán hàng của các doanh nghiệp thành viên tháng 1/2024 đạt 19.243 xe các loại, giảm 50% so với tháng 12/2023 và tăng 11% so với cùng kỳ năm 2023.

Đây là kết quả đã được dự báo từ trước khi tháng 1 hàng năm là thời điểm cận Tết Nguyên đán, người tiêu dùng có xu hướng tổng kết tình hình tài chính cá nhân và gia đình, hạn chế mua nhà, mua xe và các mặt hàng xa xỉ. Bên cạnh đó, chính sách giảm 50% lệ phí trước bạ đối với ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước quy định tại Nghị định 41/2023/NĐ-CP chỉ có hiệu lực đến hết ngày 31/12/2023. Do đó, nhiều khách hàng đã kịp chốt hợp đồng mua xe từ cuối năm 2023 để được hưởng ưu đãi. Chính điều này khiến doanh số ô tô tháng 12/2023 tăng cao đột biến lên 38.740 xe, nhưng bước sang tháng 1/2024 lại “ế ẩm”.

Cụ thể, tổng doanh số xe KIA do THACO AUTO sản xuất đạt 2.369 xe, giảm 50% so với tháng 12/2023 và tăng 14% so với tháng 1/2023. Tương tự, xe Mazda của THACO AUTO chỉ bán được 1.972 xe, giảm tới 54,5% so với tháng 12/2023 và chỉ tăng 293 xe so với tháng 1/2023. Tình hình kinh doanh của Ford Việt Nam có phần “khá khẩm” hơn với 2.671 xe được bán ra, tăng 13% so với cùng kỳ năm 2023. Trong đó, lợi thế về dòng xe bán tải với hai đại diện gồm Ranger và Everest tiếp tục là trụ đỡ về doanh số cho hãng xe này tại Việt Nam. Trước đó, TC Motor công bố báo cáo doanh số ô tô tháng 1/2024 đạt 3.569 xe, giảm 64% so với tháng trước đó; Toyota Việt Nam (TMV) bán được 2.344 xe (đã bao gồm thương hiệu Lexus).

Mazda CX-5 dần

Nhìn chung, đa số các mẫu xe tại Việt Nam đều ghi nhận mức sụt giảm trên dưới 50% so với tháng 12/2023.

Danh sách top 10 xe bán chạy nhất, thông thường đều có mức doanh số trên 1.000 xe, nhưng đến tháng 1 chỉ còn duy nhất hai mẫu xe là Mitsubishi Xpander và Ford Ranger có doanh số trên 1.000 xe, còn lại “ngậm ngùi” với mức doanh số 3 chữ số.

Dù doanh số ô tô toàn thị trường có tăng so với tháng 1/2023, tuy nhiên, nếu tính theo số ngày làm việc, thời điểm tháng 1/2023, các đại lý chỉ có khoảng 20 ngày để bán hàng do Tết Nguyên đán đến sớm, trong khi tháng 1/2024 thì bán được 30 ngày. Điều này cho thấy, khó khăn vẫn còn tiếp nối, khiến các hãng xe thận trọng hơn trong chiến lược sản xuất, kinh doanh của mình.

Thông thường, định mức sản lượng ô tô hàng năm cho từng thị trường đã được các nhà sản xuất ô tô tính toán từ cuối năm trước đó. Tại Việt Nam, doanh số ô tô tháng 1 dù chưa đủ để nhận định chính xác về xu hướng vận động của thị trường cả năm, nhưng cũng có giá trị tham khảo rất lớn. Với khởi đầu không mấy suôn sẻ lần này, giải pháp cắt giảm sản lượng sẽ phải được tính đến nhằm hạn chế tình trạng cung vượt cầu. Thời gian cắt giảm sản lượng có thể kéo dài đến tháng 6/2024 để chờ đợi tín hiệu tiếp theo của thị trường.

Theo số liệu tổng hợp của Tổng cục Thống kê và Tổng cục Hải quan, trong tháng 1/2024, tổng sản lượng ô tô tại Việt Nam đạt hơn 30.200 xe. Trừ đi số lượng xe của các thành viên VAMA và doanh số của một số thương hiệu còn lại ngoài VAMA, lượng hàng tồn kho đã đạt gần 10.000 xe (ước tính). Nếu tính cả tồn kho từ năm 2023 chuyển sang, hiện có khoảng 65.000-70.000 xe chưa bán được. Đây là con số rất lớn, buộc các hãng xe và đại lý phân phối tiếp tục giảm giá sâu để kích cầu tiêu dùng.

Một số chuyên gia nhận định, với tình hình hiện tại, dù tiếp tục áp dụng chính sách giảm lệ phí trước bạ của Chính phủ trong năm 2024 cũng sẽ không thể đem lại cơ hội chuyển mình và bứt phá như thời điểm cách đây 2 năm, nhưng ít nhất cũng sẽ giúp các hãng xe lắp ráp trong nước “dễ thở” hơn. Điều này còn tùy thuộc vào cân đối Ngân sách của Bộ Tài chính và quyết định cuối cùng của Chính phủ. Còn đối với các hãng xe, điều cần làm hiện nay vẫn là tìm cách “xả” hàng tồn kho, giảm sản lượng và cơ cấu lại danh mục xe đang sở hữu để phù hợp hơn với nhu cầu của thị trường. Có thể nói, năm 2024 sẽ là năm “thử lửa” của thị trường ô tô Việt sau một năm 2023 cả thị trường gặp rất nhiều khó khăn.

Tin mới

Xe hybrid "âm thầm” chinh phục khách hàng Việt

Xe hybrid "âm thầm” chinh phục khách hàng Việt

Xe “thuần” điện có thể là chân lý của tiến trình điện khí hóa, nhưng sẽ phải mất nhiều năm nữa để dòng xe này thực sự phổ biến tại Việt Nam. Trong khi đó, xe Hybrid lại đang từng bước vững chắc tiếp cận và chinh phục người dùng bằng khả năng tiết kiệm nhiên liệu và giảm phát thải ngay lập tức của mình.
Bán hàng trực tuyến: Xu hướng mới của các hãng xe tại Việt Nam

Bán hàng trực tuyến: Xu hướng mới của các hãng xe tại Việt Nam

Sự trỗi dậy của thị trường ô tô trực tuyến không chỉ thay đổi cách chúng ta mua và bán ô tô, nó đang định nghĩa lại cơ cấu của một ngành công nghiệp lâu đời. Từ sự tiện lợi của việc mua sắm tại nhà cho đến sự ra đời của dịch vụ đăng ký ô tô, thế giới kỹ thuật số đang thúc đẩy một cuộc cách mạng trên các con đường kinh doanh trong ngành ô tô.
Châu Âu sẽ tiêu thụ ít hơn gần 9 triệu xe điện vào năm 2030

Châu Âu sẽ tiêu thụ ít hơn gần 9 triệu xe điện vào năm 2030

Theo ngân hàng đầu tư UBS, người châu Âu sẽ mua ít hơn gần 9 triệu xe điện trong khoảng thời gian từ 2024 đến 2030 so với dự kiến, do giá cao, phạm vi hoạt động không đủ và việc sạc pin cồng kềnh đã cản trở người mua tiềm năng.