Pin xe điện khi hết vòng đời không chỉ là rác thải mà còn có thể trở thành nguồn tài nguyên nếu được quản lý đúng cách. Trong tiến trình chuyển đổi xanh, Việt Nam đang đứng trước cơ hội vừa giải quyết bài toán môi trường, vừa từng bước hình thành ngành công nghiệp tái chế pin theo hướng kinh tế tuần hoàn.
Khi những chiếc xe điện đời đầu dần lỗi thời, hàng trăm nghìn cục pin đã qua sử dụng đang tràn ngập thị trường, thúc đẩy nền kinh tế tái chế ngầm ngay cả khi Bắc Kinh và các nhà sản xuất lớn đang nỗ lực xây dựng một hệ thống có trật tự hơn.
Ở Canada, Mỹ và nhiều nước châu Âu, ước tính chỉ có 2 đến 11% pin lithium-ion tìm được đường đến cơ sở tái chế khi chúng hết hạn sử dụng. Thay vào đó, chúng bị bỏ quên trong tủ, ngăn kéo hoặc tệ hơn là bị vứt ở bãi rác.
Thay vì loại bỏ các tế bào cũ để lấy kim loại quý như Tesla hay BYD, nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đang nỗ lực tái sử dụng chúng. Đó là một quá trình khó khăn, tốn nhiều công sức.
Nhiều công ty và nhà đầu tư mong muốn tái chế pin, nhưng có thể mất một thập kỷ hoặc lâu hơn trước khi có đủ pin lithium-ion đã qua sử dụng trên toàn cầu.
Xe điện đang nhanh chóng trở thành lựa chọn của nhiều người tiêu dùng. Giá xăng và những lo ngại về môi trường là động lực mạnh mẽ thúc đẩy người dân từ bỏ xe xăng để sử dụng xe điện, nhưng phân khúc này còn quá mới nên vẫn còn những câu hỏi lớn chưa được giải đáp. Một câu hỏi lớn đó là pin xe điện có thể được tái chế không?
