Thiếu hụt nguồn cung ứng, Volvo Cars gặp khó về lợi nhuận

Minh Long
Volvo Cars ngày 11/2 đã công bố thu nhập thấp hơn kỳ vọng trước áp lực do thiếu hụt nguồn cung toàn cầu mặc dù nhu cầu về phương tiện đi lại mạnh mẽ.

Lợi nhuận của nhà sản xuất ô tô niêm yết trên sàn Nasdaq Stockholm vào tháng 10, cũng bị ảnh hưởng bởi chi phí nguyên liệu và các thay đổi tài chính tại liên doanh xe điện (EV) Polestar, trong đó công ty này sở hữu 49% cổ phần.

Công ty có trụ sở tại Gothenburg và các công ty cùng ngành trên toàn cầu đã buộc phải cắt giảm sản lượng xe, bất chấp nhu cầu tăng cao tại các thị trường chủ chốt như Trung Quốc và Mỹ, do tình trạng thiếu chip bán dẫn toàn cầu.

Volvo cho biết, chuỗi cung ứng sẽ vẫn là một yếu tố hạn chế, trong khi tình trạng thiếu hụt thành phần sẽ chỉ dần dần được cải thiện.

"Vấn đề chắc chắn sẽ tiếp tục trong nửa đầu năm nay. Tôi nghĩ còn quá sớm để nói rằng chúng ta sẽ thấy sự bình thường hóa trong nửa cuối năm", Giám đốc điều hành lâu năm Hakan Samuelsson, người sẽ từ chức vào tháng 3 sắp tới nói.

Trong khi một số nhà sản xuất ô tô cho biết tình trạng thiếu chip có thể giảm bớt trong nửa cuối năm 2022, một số nhà sản xuất chip đã cảnh báo rằng quá trình phục hồi có thể mất nhiều thời gian hơn.

Lợi nhuận hoạt động quý 4/2021 của Volvo đã giảm xuống còn 3,7 tỷ Crown Thụy Điển (396,4 triệu USD) so với 4,9 tỷ một năm trước đó và không đạt mức 4,8 tỷ mà các nhà phân tích kỳ vọng.

Doanh thu hàng quý giảm 6% xuống 80,1 tỷ Crown nhưng vượt mức 75,2 tỷ mà các nhà phân tích mong đợi. Volvo cho biết họ dự kiến ​​sẽ tiếp tục tăng trưởng doanh số vào năm 2022.

JP Morgan cho biết họ dự kiến ​​thu nhập giảm "do cuộc thảo luận về chi phí phát sinh tại Polestar".

Volvo đặt mục tiêu 50% doanh số bán hàng của mình là ô tô chạy điện vào giữa thập kỷ này. Trong tháng Giêng, tỷ trọng là 6,6%.

Biên lợi nhuận hoạt động cả năm của công ty này đã tăng lên 7,2% từ 3,2% vào năm 2020 và 5,2% vào năm 2019 trước khi đại dịch xảy ra.

Volvo, do Geely Holding của Trung Quốc sở hữu phần lớn, đã phải đề xuất không trả cổ tức.

Tin mới

Ngành ô tô đang khai thác sức mạnh của AI như thế nào?

Ngành ô tô đang khai thác sức mạnh của AI như thế nào?

Trí tuệ nhân tạo hứa hẹn sẽ thay đổi thế giới kinh doanh theo những cách sâu sắc và ngành công nghiệp ô tô cũng không ngoại lệ. Các công ty đang áp dụng AI để đạt được lợi thế cạnh tranh, cho dù là về hiệu quả hoạt động, xử lý lượng lớn dữ liệu để đưa ra quyết định, tiếp thị, cải thiện dịch vụ khách hàng, đổi mới sản phẩm và dịch vụ và kiểm soát chất lượng.
Quy định mới đối với vấn đề khí thải xe ô tô từ ngày 16/12/2025

Quy định mới đối với vấn đề khí thải xe ô tô từ ngày 16/12/2025

Bộ Nông nghiệp và Môi trường vừa ban hành Thông tư 06/2025 về Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia khí thải xe ô tô tham gia giao thông đường bộ. Nội dung quy chuẩn này quy định giá trị giới hạn các thông số khí thải đối với xe ô tô tham gia giao thông đường bộ, bao gồm Cacbon Monoxit (CO), Hydrocacbon (HC) trong khí thải xe ô tô lắp động cơ cháy cưỡng bức và độ khói của khí thải xe ô tô lắp động cơ cháy do nén.
Vì sao Apple thất bại còn Xiaomi lại thành công với sản xuất ô tô?

Vì sao Apple thất bại còn Xiaomi lại thành công với sản xuất ô tô?

Lei Jun, người sáng lập và chủ tịch của Xiaomi Corp., công ty công nghệ duy nhất đến thời điểm hiện tại đã thành công trong việc đa dạng hóa sang sản xuất ô tô. Tuy nhiên, con đường tương tự đã từ chối Apple, gã khổng lồ ngành công nghệ của thế giới.
Thị trường “Detroit châu Á” vật lộn trước sự khủng hoảng của xe điện Trung Quốc

Thị trường “Detroit châu Á” vật lộn trước sự khủng hoảng của xe điện Trung Quốc

Cuộc cạnh tranh khốc liệt trong lĩnh vực xe điện của Trung Quốc đang lan sang thị trường lớn nhất của nước này tại châu Á là Thái Lan. Khi phải vật lộn để cạnh tranh với BYD, các kế hoạch sản xuất đầy tham vọng nội địa gặp rủi ro, các công ty nhỏ hơn tìm sang Thái Lan như giải pháp để tồn tại nhưng để lại hệ luỵ không nhỏ cho thị trường này.