Kết quả kinh doanh sáu tháng đầu năm 2026 của Toyota Việt Nam ghi nhận mức tăng trưởng doanh số đạt 22% so với cùng kỳ, vươn lên mốc 36.669 xe bao gồm cả thương hiệu Lexus trong bối cảnh thị trường đang có nhiều biến động sâu sắc. Bên cạnh đó, mảng dịch vụ của hãng cũng đón nhận 994.123 lượt khách hàng, tăng 4% so với cùng kỳ năm ngoái.
Từ mục tiêu thu hút FDI sang nâng cao năng lực tự chủ của nền kinh tế, Nghị quyết số 10-NQ/TW đang đặt ra yêu cầu mới đối với quá trình phát triển công nghiệp Việt Nam. Trong bối cảnh chuỗi cung ứng toàn cầu tái cấu trúc, công nghiệp hỗ trợ không chỉ là nền tảng của sản xuất mà còn trở thành thước đo cho hiệu quả lan tỏa của dòng vốn FDI.
Xe điện và công nghệ số đang mở ra cơ hội mới cho doanh nghiệp cơ khí Việt Nam tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng ô tô. Tuy nhiên, để tiến lên những mắt xích có giá trị gia tăng cao hơn, doanh nghiệp cần vượt khỏi vai trò gia công truyền thống, từng bước làm chủ công nghệ, kỹ thuật và năng lực quản trị.
Sau hơn 30 năm phát triển, ngành ô tô Việt Nam đã xuất hiện một số doanh nghiệp có năng lực cạnh tranh và từng bước xây dựng nền tảng sản xuất trong nước. Tuy nhiên, những điểm nghẽn về công nghiệp hỗ trợ, công nghệ và liên kết chuỗi cung ứng khiến ngành vẫn chưa tạo được sức mạnh tương xứng với tiềm năng.
Hiệp hội Công nghiệp Hỗ trợ Việt Nam cảnh báo nếu bỏ điều kiện kinh doanh với hoạt động sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu ô tô, thị trường có thể chuyển mạnh sang nhập khẩu nguyên chiếc, ảnh hưởng trực tiếp tới năng lực sản xuất nội địa và hệ sinh thái công nghiệp hỗ trợ trong nước.
Trong bối cảnh ngành ô tô Việt tiêu tốn gần 10 tỷ USD cho việc nhập khẩu linh kiện, tính cạnh tranh của sản phẩm xuất khẩu còn yếu, manh nha, và bối cảnh kinh tế toàn cầu đang tái cấu trúc chuỗi cung ứng, ngành ô tô Việt Nam đứng trước một bước ngoặt lớn với nhiều cơ hội vươn mình hướng tới mục tiêu tự chủ công nghệ và sản xuất.
Ngành công nghiệp hỗ trợ ô tô, xe máy Việt Nam đang đứng trước cơ hội “chuyển mình” trong năm 2024 với những tín hiệu tích cực về hoạt động hợp tác, nâng cao giá trị thặng dư. Để tham gia sâu vào chuỗi cung ứng toàn cầu, doanh nghiệp Việt buộc phải nâng cao năng lực cạnh tranh, đẩy mạnh sản xuất quy mô lớn và tập trung nhiều hơn vào các sản phẩm có hàm lượng công nghệ cao.
Việt Nam đang đứng trước cơ hội lớn từ xu hướng chuyển dịch sản xuất để tham gia sâu vào chuỗi giá trị, chuỗi cung ứng trên toàn cầu. Để nắm bắt cơ hội này, không những cần đến sự định hướng, hỗ trợ từ Chính phủ mà bản thân các doanh nghiệp cần chủ động, nỗ lực, sáng tạo trong hoạt động sản xuất và tăng cường mối quan hệ hợp tác với các doanh nghiệp nước ngoài.
Trong xu thế toàn cầu hóa, ngành công nghiệp hỗ trợ ô tô Việt Nam không thể phát triển "một mình một sân", mà rất cần đến các hoạt động ngoại giao kinh tế, sự hợp tác, hữu nghị, cùng có lợi giữa các doanh nghiệp, tập đoàn quốc tế. Để dẫn đường cho các hoạt động này, cần phải có một hành lang pháp lý vững chắc, đầy đủ và phù hợp với yêu cầu của thời đại.
Để trở thành nhà cung cấp của các hãng xe lớn trên thế giới, doanh nghiệp Việt không chỉ cần có đủ năng lực sản xuất đạt tiêu chuẩn chất lượng khắt khe mà còn phải phù hợp với văn hóa quản trị, triết lý kinh doanh của hãng xe đó. Đây là quá trình tích lũy lâu dài, không có đường tắt mà các doanh nghiệp phải vượt qua nếu muốn tham gia sâu rộng vào chuỗi cung ứng toàn cầu.
