Theo hãng phân tích Bernstein, Toyota Motor, Hyundai Motor và các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đối mặt với tác động tiềm tàng lớn nhất trong số các nhà sản xuất ô tô nước ngoài từ cuộc xung độ tại Iran.
Việc các hãng xe Trung Quốc chính thức chen chân vào Top 10 nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới năm 2025 không chỉ là một cột mốc về con số. Thành tích này là một dấu ấn lớn về công nghệ và chuỗi cung ứng, làm thay đổi hoàn toàn bức tranh ngành ô tô toàn cầu.
Xuất khẩu ô tô của Trung Quốc được dự đoán mở rộng tới 25% lên mức kỷ lục hơn 7 triệu chiếc trong năm nay, theo ước tính của các nhà phân tích và hiệp hội ngành, khi các nhà sản xuất ô tô cố gắng bù đắp cho doanh số bán hàng trong nước đang sụt giảm. Xe chạy xăng đang giảm dần và tốc độ tăng trưởng xe điện đang chậm lại.
Việc các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc vội vã xuất khẩu xe chạy xăng có thể bắt nguồn từ các chính sách của chính phủ, tạo ra tình trạng dư thừa công suất nhà máy để sản xuất.
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc được kỳ vọng sẽ leo lên các bảng xếp hạng toàn cầu trong 5 năm tới, khi công nghệ và quy mô đang dần thay thế các nhà sản xuất hàng đầu.
Nga đã trở thành điểm đến hàng đầu cho ngành xuất khẩu xe của Trung Quốc, tăng gần 500% so với cùng kỳ năm ngoái. Nhưng phương thức logistics, chi phí và năng lực là một thách thức, dẫn đến các phương thức giao hàng mới.
Theo báo cáo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc, trước tình hình ngành công nghiệp ô tô đang phát triển nhanh chóng của Trung Quốc, đứng thứ hai thế giới vào năm ngoái về xuất khẩu ô tô, chính phủ Hàn Quốc có “nhu cầu cấp thiết” là phải thực hiện các chính sách giúp các nhà xuất khẩu cạnh tranh với các nước láng giềng.
