Dự kiến doanh số bán xe điện toàn cầu sẽ chậm lại trong năm 2026 do Trung Quốc giảm dần một số khoản trợ cấp, châu Âu thì lưỡng lự trong việc loại bỏ dần động cơ đốt trong, và các nhà sản xuất cùng các nhà hoạch định chính sách của Mỹ đang quay lưng lại với phân khúc này.
Theo UBS, các nhà sản xuất ô tô của Trung Quốc đang trên đà chiếm khoảng 1/3 thị trường ô tô toàn cầu vào năm 2030 và tạo ra phần lớn lợi nhuận ở nước ngoài, nhấn mạnh khả năng phục hồi lợi thế xe điện (EV) của nước này bất chấp các rào cản thương mại ngày càng gia tăng ở phương Tây.
Thị trường xe hybrid sạc điện (PHEV) của Trung Quốc dường như đang chậm lại sau một tháng tăng trưởng khó khăn. Nhưng những thành tích này ảnh hưởng đến các thương hiệu trong nước của quốc gia này không nhỏ.
Ngành công nghiệp xe điện bùng nổ ở Trung Quốc được tăng cường nhờ trợ cấp của chính phủ hơn một thập kỷ trước, hiện chỉ còn khoảng 100 nhà sản xuất đang tung ra các mẫu xe plug-in hybrid và điện thuần túy. Con số này sụt giảm rất lớn so với khoảng 500 nhà sản xuất xe điện đã đăng ký vào năm 2019 cho thấy có dấu hiệu của bóng bóng xì hơi.
Ngành công nghiệp ô tô thế giới sẽ thu hẹp chỉ còn 10 công ty trong thập kỷ tới, Xpeng - một đối thủ của Tesla tại Trung Quốc nhận định, khi sự cạnh tranh khốc liệt trên thị trường xe điện của Trung Quốc lan rộng ra toàn cầu.
Tesla Inc. sẽ xây dựng một nhà máy sản xuất pin lớn mới ở Thượng Hải nhằm tiếp tục củng cố vị trí dẫn đầu của Trung Quốc trong chuỗi cung ứng lưu trữ năng lượng toàn cầu.
Richard Yu, người đứng đầu mảng sản xuất ô tô thông minh của Huawei, cho biết trong một diễn đàn mới đây rằng công ty đang gặp khó khăn trong việc tìm kiếm đối tác trong bối cảnh cạnh tranh gay gắt trong nước và các lệnh trừng phạt ở nước ngoài.
2022 có lẽ sẽ là năm mà thị trường ô tô điện lớn nhất thế giới bắt đầu suy yếu. Doanh số bán ra èo uột vì chính sách phong tỏa. Khi trở lại bình thường, nhà máy lại không hoạt động đủ công suất.
