Các giám đốc điều hành ngành ô tô toàn cầu sẽ tiếp tục đặt xe điện làm trọng tâm trong chiến lược sản phẩm châu Âu của họ sau khi Brussels chỉ cho phép “rất ít sự linh hoạt” trong việc sửa đổi lệnh cấm xăng dầu năm 2035.
EU sẽ sớm công bố một kế hoạch mới nhằm hạn chế lượng khí thải CO2 trong ngành ô tô châu Âu, có thể sẽ nới lỏng lệnh cấm bán xe động cơ đốt trong hoàn toàn vào năm 2035. Tuy nhiên, một số doanh nghiệp phải đối mặt với hạn ngạch điện khí hóa nghiêm ngặt hơn.
Brussels đang chuẩn bị trình bày một loạt đề xuất vào ngày 10 tháng 12 nhằm củng cố ngành công nghiệp đang sa sút của khối và xem xét lại kế hoạch đầy tham vọng của khối này nhằm loại bỏ dần động cơ đốt trong vào năm 2035.
Ngành công nghiệp Châu Âu đang yêu cầu Liên minh Châu Âu thay đổi quy định để tránh bị Trung Quốc “đè bẹp”. Ngành công nghiệp này của EU đang phải trả giá cho nhiều năm sai lầm khi cố gắng sản xuất xe điện.
Liên minh châu Âu được cho là sắp áp dụng thuế bổ sung đối với ô tô điện nhập khẩu từ Trung Quốc do trợ cấp của chính phủ, nhưng các nhà đầu tư và nhà dự báo không kỳ vọng điều này sẽ tạo ra nhiều khác biệt đối với doanh số bán hàng.
Volkswagen, Renault và Stellantis đang nghĩ đến những ý tưởng mới, khám phá mối quan hệ hợp tác với các đối thủ cạnh tranh để sản xuất xe điện rẻ hơn và chống lại các mối đe dọa hiện hữu.
Hiệp hội các nhà cung cấp châu Âu (CLEPA) cho biết, hơn một nửa số nhà cung cấp ô tô đang ở dưới ngưỡng lợi nhuận 5% cần thiết cho một hoạt động kinh doanh bền vững.
Trong khi những tranh cãi với châu Âu về điều tra chống trợ cấp cho xe điện vẫn đang rất nóng, dữ liệu từ Hiệp hội Xe khách Trung Quốc (PCA) cho thấy tổng doanh số bán lẻ xe sử dụng năng lượng mới ở Trung Quốc đã tăng 22,1% so với một năm trước đó lên 746.000 chiếc trong tháng 9.
Trước cuộc điều tra chống bảo hộ của EU với xe điện Trung Quốc, Bộ Thương mại Trung Quốc cho biết trong một tuyên bố mới nhất rằng Trung Quốc “rất không hài lòng” với cuộc điều tra chống trợ cấp vì nó thiếu bằng chứng đầy đủ và không tuân thủ các quy định của Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO).
Các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc bao gồm BYD Co. và Nio Inc. đang nỗ lực thâm nhập châu Âu để vượt qua cuộc chiến giá cả tại quê nhà đang rất nóng. Sự xuất hiện của các công ty Trung Quốc là một sự phát triển không được hoan nghênh đối với các nhà sản xuất ô tô địa phương vốn chậm hơn so với các đối thủ Trung Quốc trong việc điện khí hóa và đang phải vật lộn để bắt kịp.
