Sự đổi mới nhanh chóng của Trung Quốc, sản lượng xe điện (NEV) ngày càng tăng và xuất khẩu tăng vọt đang tạo ra những cơ hội mới cho các công ty Đức, trong khi ngành công nghiệp ô tô Đức vẫn giữ vai trò quan trọng trong sự mở rộng toàn cầu của Trung Quốc.
Sau nhiều tuần bất ổn về nguồn cung chip, vốn rất quan trọng đối với việc sản xuất ô tô, tuần này dường như đã có sự lắng dịu trong cuộc tranh cãi về chất bán dẫn, vốn từng đe dọa ngừng sản xuất tại các nhà máy trên khắp thế giới.
Các nhà sản xuất ô tô đang ngày càng lo lắng về tình trạng thiếu hụt chip bán dẫn gây gián đoạn sản xuất, bắt đầu từ tuần này tại Honda và dự kiến sẽ lan rộng trên toàn thế giới.
Các giám đốc điều hành và chuyên gia trong ngành cảnh báo rằng Mỹ có nguy cơ tụt hậu hơn nữa so với Trung Quốc trong cuộc đua xe điện toàn cầu. Cảnh báo này được đưa ra sau khi chính quyền của Tổng thống Trump ủng hộ động cơ xăng dẫn đến sự sụt giảm mạnh các nguồn đầu tư vào xe điện.
Một số chuyên gia trong ngành cho biết người mua xe có thể phải đối mặt với giá cả tăng cao và tình trạng thiếu hụt một số loại xe do chuỗi cung ứng bị cản trở bởi thuế quan và những khó khăn trong việc tiếp cận các nguyên liệu quan trọng.
Ngành công nghiệp ô tô Mỹ đã phải đối mặt với hàng loạt thách thức vào đầu năm, từ thuế quan đến lạm phát và các lo ngại về chuỗi cung ứng. Các chuyên gia trong ngành cho rằng ngành công nghiệp này đã phục hồi và mọi thứ không tệ như họ từng lo ngại, nhưng ngày càng có nhiều lo ngại về tình hình của người tiêu dùng và các nhà cung cấp.
Các nhóm trong ngành công nghiệp ô tô đã lên tiếng cảnh báo về hậu quả của động thái mới nhất của Trung Quốc nhằm hạn chế xuất khẩu đất hiếm quan trọng. Các biện pháp này được cho có thể mở đường cho một giai đoạn hỗn loạn chuỗi cung ứng.
Theo Nhà Trắng, thuế quan của ông Trump được cho là sẽ thúc đẩy ngành công nghiệp ô tô Mỹ. Chúng sẽ bảo vệ ngành này khỏi sự cạnh tranh từ nước ngoài, điều chỉnh mất cân bằng thương mại và thúc đẩy việc chuyển dịch việc làm từ các nhà máy ở châu Á trở về nước. Tuy nhiên, thực tế có lẽ không hoàn toàn như vậy.
Trong những năm qua, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam vẫn chưa giải quyết được bài toán khó khăn nhất đó là tỉ lệ nội địa hóa còn thấp, vẫn phụ thuộc lớn vào linh kiện nhập khẩu. Mỗi năm, ngành ô tô tiêu tốn gần 10 tỷ USD cho việc nhập khẩu linh kiện, tính cạnh tranh của sản phẩm xuất khẩu còn yếu, manh nha.
Trong một tài liệu gửi tới Ủy ban Châu Âu trước khi sửa đổi chính sách lớn, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Châu Âu (ACEA), một Cơ quan công nghiệp ô tô cho biết lệnh cấm trên thực tế dựa trên "những tiền đề lỗi thời và những giả định lạc quan".
