Có 5 thương hiệu có khả năng dẫn đầu thị trường xe điện toàn cầu vào năm 2030 được giới chuyên gia nhận định xếp hạng dựa trên quy mô, khả năng thực hiện, chuỗi cung ứng và khả năng kiểm soát công nghệ.
Ủy ban Châu Âu đang chuẩn bị dự luật yêu cầu xe điện phải được lắp ráp tại EU và ít nhất 70% linh kiện phải được sản xuất trong nước để đủ điều kiện nhận trợ cấp của nhà nước. Động thái này có thể mở đường cho chính sách công nghiệp “Mua hàng Châu Âu” chính thức, gần đây được Volkswagen và Stellantis kêu gọi.
Các tập đoàn ô tô phương Tây đang bắt đầu những thay đổi về văn hóa sản xuất để rút ngắn thời gian và chi phí phát triển khi cạnh tranh ngày càng gay gắt.
Hai giám đốc điều hành đứng sau các nhà máy sản xuất pin mới nhất của châu Âu đã lên tiếng ủng hộ kế hoạch của Brussels nhằm tăng tỷ lệ nội địa hóa cho các sản phẩm ô tô. Động thái diễn ra khi lục địa này tìm cách làm suy yếu sự kiểm soát của Trung Quốc đối với các công nghệ quan trọng cho quá trình chuyển đổi sang xe điện.
Cuộc khủng hoảng trong ngành công nghiệp ô tô danh tiếng của Đức đang gây ảnh hưởng nặng nề đến các vùng giàu có nhất và tác động tiêu cực đến cuộc sống thường nhật của người dân.
Ủy ban châu Âu dự kiến sẽ rút lại lệnh cấm của EU đối với ô tô động cơ đốt trong mới từ năm 2035 bằng cách cho phép tối đa 10% xe không phải xe điện sau áp lực mạnh mẽ từ Đức, Ý và ngành công nghiệp ô tô của châu Âu.
Khi ngành công nghiệp ô tô phát triển, nội thất xe cũng có nhiều thay đổi. Trong vài thập kỷ qua, thiết kế nội thất xe hơi ngày càng được số hóa nhanh. Các nhà sản xuất ô tô có xu hướng sử dụng ít các yếu tố vật lý như nút bấm và công tắc hơn, thay vào đó ưu tiên màn hình trung tâm và các nút điều khiển cảm ứng. Tuy nhiên, có nhiều vấn đề đằng sau đó.
Sau nhiều tuần bất ổn về nguồn cung chip, vốn rất quan trọng đối với việc sản xuất ô tô, tuần này dường như đã có sự lắng dịu trong cuộc tranh cãi về chất bán dẫn, vốn từng đe dọa ngừng sản xuất tại các nhà máy trên khắp thế giới.
