Tháng 8/2026 khép lại với những mảng màu đối lập phản ánh sự chuyển dịch mang tính cấu trúc của thị trường ô tô Việt Nam. Trùng hợp với thời điểm tháng 7 Âm lịch (tháng Ngâu) – giai đoạn thấp điểm truyền thống của thị trường ô tô nội địa, sức mua sụt giảm mạnh ở nhóm xe chạy bằng động cơ đốt trong truyền thống. Tuy nhiên, sự bứt phá và khả năng duy trì sức cầu ổn định của phân khúc xe điện cùng các dòng xe hybrid đã tạo nên bức tranh thị trường vừa trầm lắng ở các kênh bán hàng truyền thống, vừa bùng nổ cuộc rượt đuổi thị phần điện hóa.
Khách mua các dòng xe Lynk & Co bao gồm các dòng xe thuần điện, động cơ đốt trong, hybrid và hybrid hiệu suất cao, sẽ nhận được nhiều gói hỗ trợ từ hãng áp dụng trong tháng 9.
Thị trường ô tô bán tải Việt Nam vừa ghi nhận một bước đi chiến lược quan trọng từ Mitsubishi Motors Việt Nam khi hãng chính thức công bố phiên bản Triton 4WD AT Premium với mức giá 782 triệu đồng. Động thái này không đơn thuần là việc bổ sung một biến thể dải sản phẩm nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan, mà phơi bày một tính toán cạnh tranh trực diện và đầy táo bạo: đặt mức giá của bản hai cầu 4WD AT Premium bằng đúng giá niêm yết của bản một cầu 2WD AT Premium đang lưu hành.
Kế hoạch 5 năm lần thứ 15 của Trung Quốc đặt mục tiêu nâng cao tỷ lệ xe năng lượng mới, củng cố vị thế ngành ô tô toàn cầu đến năm 2030.
Ngành công nghiệp sản xuất ô tô vốn được xem là biểu tượng quyền lực công nghệ và là trụ cột nuôi dưỡng sự thịnh vượng của cựu lục địa đang rơi vào trạng thái suy giảm sản lượng kéo dài, bào mòn sức mạnh tài chính của cả hệ thống phụ trợ lẫn các tập đoàn sản xuất xe thành phẩm. Cảnh báo mới nhất từ các nhà lãnh đạo chuỗi cung ứng toàn cầu phát đi một thông điệp đanh thép: Sự giàu có và mức sống cao mà người dân châu Âu đang thụ hưởng sẽ không thể duy trì nếu nền tảng công nghiệp ô tô nội địa tiếp tục bị đánh mất vào tay các đối thủ cạnh tranh mới đến từ châu Á.
