
Ngày 30/7, Bộ Tài chính đã ban hành
Quyết định số 65/2007/QĐ-BTC
sửa đổi và bổ sung thuế suất thuế nhập khẩu ưu đãi đối với ôtô tải và ôtô chuyên dùng có tổng trọng lượng có tải từ 20 tấn trở lên đã qua sử dụng và một số mặt hàng linh kiện, phụ tùng ôtô.
Quyết định này sửa đổi và bổ sung biểu thuế suất thuế nhập khẩu tại các Quyết định số 39/2006/QĐ-BTC ngày 28/7/2006 và Quyết định số 78/2006/QĐ-BTC ngày 29/12/2006 của Bộ trưởng Bộ Tài chính.
Theo đó, hầu hết các mức thuế suất thuế nhập khẩu ưu đãi đối với các mặt hàng ôtô tải có tổng trọng lượng có tải từ 20 tấn trở lên đã qua sử dụng đều được giữ nguyên.
Biểu thuế mới
chỉ bổ sung một số mặt hàng gồm linh kiện và phụ tùng ôtô.
Cụ thể là các mặt hàng gồm động cơ đốt trong kiểu piston chuyển động tịnh tiến, dùng để tạo động lực (mã hàng 8407), có dung tích trên 1.000 cm3, đã lắp ráp hoàn chỉnh, được bổ sung loại động cơ dùng cho xe vận tải hàng hoá có tổng trọng lượng có tải trên 10 tấn nhưng không quá 20 tấn, với thuế suất 15% ( loại dùng cho xe vận tải hàng hoá có tổng trọng lượng có tải trên 20 tấn vẫn giữ nguyên thuế suất 3%, cho dù lắp ráp hoàn chỉnh hay chưa hoàn chỉnh).
Động cơ cùng loại như trên nhưng chưa lắp ráp hoàn chỉnh và dùng cho xe vận tải hàng hoá có tổng trọng lượng có tải trên 10 tấn nhưng không quá 20 tấn sẽ chỉ chịu mức thuế suất 10%.
Đối với loại động cơ đốt trong kiểu piston đốt cháy bằng sức nén (diesel hoặc bán diesel ) (mã 8408) cũng được bổ sung thêm loại dùng cho xe vận tải hàng hoá có tổng trọng lượng có tải trên 10 tấn nhưng không quá 20 tấn, với thuế suất 15% áp dụng cho động cơ đã lắp ráp hoàn chỉnh và 10% với động cơ chưa lắp ráp hoàn chỉnh.
Các bộ phận chỉ dùng hoặc chủ yếu dùng cho hai loại động cơ kể trên (mã 8409) được bổ sung thêm loại dùng cho xe vận tải hàng hoá khác và xe trở người từ 16 chỗ trở lên, với thuế suất 10%.
Với xe có động cơ dùng để vận tải hàng hoá (mã 8704), loại xe tự đổ được thiết kế sử dụng trên các loại đường không phải đường cao tốc được bổ sung loại có tổng trọng lượng có tải tối đa trên 20 tấn nhưng không quá 24 tấn, đã qua sử dụng, với mức thuế suất 30%. Cũng ở mã hàng này, các loại xe khác (có liệt kê cụ thể) được bổ sung thêm loại đã qua sử dụng với mức thuế suất 15%, 22,5 % hoặc 30% (tuỳ từng chủng loại xe) và loại khác, thuế suất 10%, 15% hoặc 20%.
Về thân xe kể cả ca-bin (mã 8707), bổ sung loại ca-bin dùng cho xe có tổng trọng lượng có tải trên 20 tấn với thuế suất 3%; Ca-bin dùng cho xe có tổng trọng lượng có tải trên 10 tấn nhưng không quá 20 tấn chịu thuế suất 20%; loại khác thuế suất 35%.
Bộ phận và phụ tùng của xe (mã 8708) được bổ sung các loại dùng cho xe vận tải hàng hoá có tổng trọng lượng có tải trên 20 tấn, thuế suất 3%; từ 10 đến 20 tấn: thuế suất 10%; các loại khác thuế suất 20%.
Riêng một số phụ tùng cụ thể như hộp số, được bổ sung loại dùng cho xe vận tải hàng hóa có tổng trọng lượng có tải trên 10 tấn nhưng không quá 20 tấn, với thuế suất 5% ; ống xả và bộ tiêu âm cũng bổ sung thêm loại xe tải từ 10-20 tấn, thuế suất 15%.
Các loại bộ phận và phụ tùng khác, được bổ sung loại dùng cho xe tải trên 20 tấn có mức thuế suất 3%; các loại nhíp (trừ loại dùng cho xe tải trên 20 tấn): thuế suất 20%; Khung xe không gắn động cơ dùng cho xe tải từ 10 -20 tấn cũng chịu thuế suất 20%, khung xe không gắn động cơ loại khác 30%.




Thị trường vận tải biển quốc tế từ đầu tháng 5/2026 đến nay đang chứng kiến đợt tăng giá cước mạnh trên nhiều tuyến vận chuyển trọng điểm, đặc biệt là các tuyến kết nối châu Á với Bắc Mỹ và châu Âu. Đối với ngành thủy sản Việt Nam, đây là diễn biến đáng lo ngại bởi logistics luôn là một trong những khoản chi phí lớn nhất trong cơ cấu giá thành xuất khẩu...
Kết quả thẩm tra và phê duyệt cập nhật Danh sách doanh nghiệp thủy sản Việt Nam được phép xuất khẩu vào thị trường Đài Loan là cơ sở quan trọng giúp các doanh nghiệp duy trì hoạt động xuất khẩu ổn định, nâng cao khả năng tiếp cận và mở rộng thị phần...
Từ 1/7/2026, thẩm quyền cấp giấy chứng nhận và chứng nhận lại chủng loại gạo thơm xuất khẩu sang EU và Vương quốc Anh để được hưởng ưu đãi thuế quan theo các Hiệp định EVFTA và UKVFTA sẽ chính thức được giao về địa phương. Đây được xem là bước chuyển quan trọng trong tiến trình cải cách hành chính, hướng tới mô hình quản lý linh hoạt hơn, sát thực tiễn hơn và tạo thuận lợi cho doanh nghiệp...
Xuất khẩu sản phẩm gỗ của Việt Nam tiếp tục duy trì tăng trưởng trong những tháng đầu năm 2026 nhờ sự bứt phá của các thị trường châu Á, đặc biệt là Trung Quốc. Tuy nhiên, ngành gỗ cũng đang đối mặt với nhiều thách thức từ các biện pháp phòng vệ thương mại, yêu cầu xanh hóa ngày càng khắt khe từ EU và áp lực chuyển đổi số, chuyển đổi xanh để nâng cao năng lực cạnh tranh...
Hội đồng Kinh doanh Hoa Kỳ - ASEAN (USABC) vừa có kiến nghị liên quan đến công tác quản lý nhập khẩu hóa chất của cơ quan chức năng Việt Nam. Theo Bộ Tài chính, đơn vị đã đề xuất lên Thủ tướng Chính phủ chỉ đạo Bộ Công thương rà soát, sửa đổi Nghị định số 26/2026/NĐ-CP để xử lý những bất cập trong quá trình triển khai.
Trên chặng đường 35 năm hình thành và phát triển, Tạp chí Kinh tế Việt Nam/VnEconomy, trước đây là Thời báo Kinh tế Việt Nam, đã không ngừng nỗ lực tập trung vào các sản phẩm báo chí chất lượng, chuyên sâu, gắn chặt với thực tiễn của doanh nghiệp, lắng nghe những khó khăn, rào cản về chính sách đang tác động đến sự phát triển của doanh nghiệp, từ đó đưa ra kiến nghị, giải pháp nhằm tháo gỡ những bất cập ở cả cấp độ chính sách vĩ mô lẫn hoạt động sản xuất kinh doanh, thực hiện sứ mệnh phản ánh và đồng hành cùng tiến trình phát triển của đất nước.
Nhận diện đầy đủ các cơ hội, thách thức mà khoa học, công nghệ, đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số đặt ra cho việc xây dựng mô hình phát triển Việt Nam, gắn tăng trưởng kinh tế với đổi mới quản trị quốc gia và cải thiện chất lượng đời sống nhân dân đang là vấn đề quan trọng được cấp thiết làm rõ.