Trong nhiều năm, các hãng xe đã và đang nâng cấp hệ thống hỗ trợ người lái, tự động điều khiển tốc độ và tay lái. Cho phép người lái làm những việc khác trong khi ngồi sau tay lái có thể là bước tiếp theo giúp các nhà sản xuất ô tô kiếm tiền từ khoản đầu tư khổng lồ của họ vào công nghệ tự lái. Tuy nhiên, đằng sau đó là những vấn đề về an toàn và bài toán quản lý.

Các nhà sản xuất ô tô truyền thống đã chịu tổn thất tài chính khổng lồ do các kế hoạch xe điện thất bại, cho thấy cuộc cách mạng xe điện đã bị đình trệ. Nhưng một báo cáo từ ngân hàng đầu tư hàng đầu UBS mới đây cho thấy điều ngược lại ở châu Âu, nhờ vào chi phí công nghệ pin, cơ sở hạ tầng và những đột phá về phạm vi hoạt động.

“World model” (tạm dịch: Mô hình thế giới) được mô tả là mạng lưới thần kinh đặc biệt được thiết kế để hiểu và mô phỏng thế giới thực, bao gồm các thuộc tính vật lý và mối quan hệ không gian, đang nổi lên như là biên giới chiến lược tiếp theo cho công nghệ lái xe hỗ trợ trí tuệ nhân tạo, với các nhà sản xuất ô tô và các ông lớn công nghệ đang tập trung mạnh vào lĩnh vực này để cải thiện cách xe nhận thức, dự đoán và hành động trong môi trường phức tạp.

Chi phí pin tăng cao và thị trường ô tô hạ nhiệt có thể khiến cuộc đua xe điện tại Trung Quốc nghiêng về phía xe hybrid trong năm nay, khi người tiêu dùng có ngân sách eo hẹp dần chuyển hướng khỏi các mẫu xe điện hoàn toàn.

Ủy ban Châu Âu đang chuẩn bị dự luật yêu cầu xe điện phải được lắp ráp tại EU và ít nhất 70% linh kiện phải được sản xuất trong nước để đủ điều kiện nhận trợ cấp của nhà nước. Động thái này có thể mở đường cho chính sách công nghiệp “Mua hàng Châu Âu” chính thức, gần đây được Volkswagen và Stellantis kêu gọi.