Số 96-98 Hoàng Quốc Việt, Cầu Giấy, Hà Nội
02437552050
Cử tri tỉnh Hà Giang vừa đề nghị các bộ, ngành trung ương thực hiện tiếp tuyến đường Quốc lộ 4D, đoạn nối từ xã Túng Sán, huyện Hoàng Su Phì đi xã Thanh Thủy, huyện Vị Xuyên và đoạn từ Hoàng Su Phì đi Xín Mần.
Quốc lộ 4D đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội và đảm bảo an ninh quốc phòng vùng Trung du miền núi Bắc bộ nói chung và tỉnh Hà Giang nói riêng.
Đây là tuyến đường vành đai biên giới phía Bắc có tính chất liên kết vùng, gắn kết các tỉnh trung du và miền núi phía Bắc, tạo điều kiện thông thương hàng hóa thúc đẩy quan hệ thương mại giữa Việt Nam và Trung Quốc thông qua các cửa khẩu Quốc tế như Thanh Thủy (Hà Giang), Cốc Lếu, Kim Thành (Lào Cai) và các cửa khẩu quốc gia: Xín Mần (Hà Giang), Pha Long, Mường Khương (Lào Cai).
Vì vậy, tuyến quốc lộ còn có ý nghĩa quan trọng trong việc góp phần xóa đói giảm nghèo, phục vụ tốt cho việc phát triển kinh tế biên mậu và an sinh xã hội cho nhân dân các tỉnh miền núi phía Bắc.
Quốc lộ 4D đã được đưa vào Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021-2030, định hướng đến năm 2050 tại Quyết định số 1454/QĐ-TTg ngày 1/9/2021 của Thủ tướng Chính phủ. Theo đó, tuyến Quốc lộ 4D đoạn qua tỉnh Hà Giang được quy hoạch có chiều dài 122km, quy mô cấp IV-III, 2-4 làn xe.
Tuyến Quốc lộ 4 đoạn nối Hà Giang - Lào Cai (giai đoạn 1) được phê duyệt đầu tư nâng cấp các đoạn Km238 - Km258, Km271 - Km299 và Km339 - Km414 với tổng mức đầu tư hơn 1.565 tỷ đồng và được triển khai thi công từ năm 2008.
Đến tháng 2/2011, dự án đã hoàn thành thi công 5 đoạn tuyến với chiều dài khoảng 49km (Km238 - Km258, Km271 - Km284, Km296 - Km297, Km298 - Km299, Km388 - Km414).
Còn lại khoảng 20km thuộc Km368 - Km388 (đèo Tây Côn Lĩnh, Hà Giang), 1 km thuộc đoạn Km297 - Km298 chưa triển khai thi công và 24,4 km thuộc đoạn Km339 - Km368 đang thi công dở dang phải tạm dừng thực hiện do chưa được bố trí đủ vốn sau khi Chính phủ ban hành Nghị quyết 11 về những giải pháp chủ yếu tập trung kiềm chế lạm phát, ổn định kinh tế vĩ mô.
Tháng 7/2018, dự án được bố trí 430 tỷ đồng thông qua phương án sử dụng 15.000 tỷ đồng nguồn vốn dự phòng của kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2016 - 2020 cho các dự án đường sắt và các dự án đường bộ quan trọng cấp bách được Ủy ban Thường vụ Quốc hội chấp thuận tại Nghị quyết 556 ngày 31/7/2018.
Trên cơ sở đó, Bộ Giao thông vận tải đã chấp thuận phân kỳ đầu tư, tập trung hoàn thành đoạn Km339 - Km368 nhằm bảo đảm việc đi lại của các phương tiện và nhân dân khu vực, các đơn vị đã thi công hoàn thành đoạn tuyến này từ cuối năm 2020.
Hiện nay, trên Quốc lộ 4 đoạn Hà Giang - Lào Cai còn khoảng 20 km (Km368 - Km388) chưa được nâng cấp, xây dựng do nguồn vốn được bố trí chưa đủ để đầu tư hoàn thành. Khái toán kinh phí đầu tư đoạn tuyến này khoảng 550 tỷ đồng.
Bộ Giao thông vận tải thống nhất với kiến nghị của cử tri tỉnh Hà Giang về nhu cầu đầu tư, nâng cấp Quốc lộ 4D đoạn nối từ xã Túng Sán, huyện Hoàng Su Phì đi xã Thanh Thủy, huyện Vị Xuyên và đoạn từ Hoàng Su Phì đi Xín Mần, nhằm phát huy hiệu quả tuyến đường, tạo điều kiện thuận lợi về giao thông cho nhân dân trong vùng, góp phần giải quyết vấn đề lưu thông hàng hóa và hành khách, đảm bảo quốc phòng, an ninh cho tỉnh Hà Giang nói riêng và các tỉnh vùng Trung du và miền núi Bắc Bộ nói chung.
Tuy nhiên, "do kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021 - 2025 của Bộ Giao thông vận tải được Quốc hội thông qua tại Nghị quyết số 29/2021/QH15 ngày 28/7/2021 rất hạn hẹp, tập trung chủ yếu cho các dự án động lực quan trọng, cấp bách theo các nguyên tắc, tiêu chí của Quốc hội, Chính phủ nên chưa thể cân đối bố trí cho tuyến quốc lộ này", Bộ Giao thông vận tải cho biết.
Bộ Giao thông vận tải sẽ tiếp tục phối hợp chặt chẽ với địa phương tìm kiếm, huy động các nguồn lực hợp pháp khác để sớm triển khai đầu tư, nâng cấp tuyến đường.
Bộ Giao thông vận tải nhận thấy việc đầu tư Quốc lộ 4D là cần thiết, hiện đã có trong Quy hoạch phát triển mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, phù hợp quy hoạch phát triển kinh tế - xã hội của địa phương nhưng do khó khăn trong cân đối nguồn lực như báo cáo nêu trên nên chưa thể cân đối được nguồn vốn để thực hiện.
Bộ Giao thông vận tải cho biết thêm đối với nhu cầu đầu tư kết cấu hạ tầng giao thông trên địa bàn tỉnh Hà Giang, trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021 - 2025 đã cân đối được khoảng 3.900 tỷ đồng để triển khai và hoàn thành 3 dự án đang chuẩn bị đầu tư, chuyển tiếp từ giai đoạn trước.
Theo đó, 3 dự án được ưu tiên đầu tư gồm dự án đường cao tốc nối đường cao tốc Hà Nội - Lào Cai với Hà Giang; dự án cao tốc Tuyên Quang - Hà Giang (giai đoạn 1) - đoạn qua tỉnh Hà Giang; Quốc lộ 279 đoạn Việt Vinh - Nghĩa Đô.
Bộ Giao thông vận tải sẽ tiếp tục phối hợp chặt chẽ với địa phương tìm kiếm, huy động các nguồn lực hợp pháp khác để sớm cải tạo, nâng cấp tuyến đường.
Trong khi chưa có điều kiện triển khai dự án mới, Bộ Giao thông vận tải sẽ chỉ đạo Cục Đường bộ Việt Nam có kế hoạch bảo trì, sửa chữa tuyến đường để đảm bảo điều kiện đi lại, vận tải thuận lợi cho người dân và doanh nghiệp.
Tài sản thực đang bước vào một cuộc chuyển dịch mới khi blockchain ngày càng được sử dụng để token hóa bất động sản, trái phiếu, năng lượng, hạ tầng và nhiều tài sản trong nền kinh tế thực. Tâm điểm kinh tế tuần này của Tạp chí Kinh tế Việt Nam tập trung vào chính xu hướng đó: “Tài sản thực được mã hóa – Động lực mới cho thị trường vốn và kinh tế số”.
Ngày 10/8, tại Hà Nội, Hiệp hội Dữ liệu Quốc gia (NDA) phối hợp cùng Mạng lưới Chuyên gia Dữ liệu toàn cầu (VDEN) tổ chức Hội thảo “Dữ liệu địa điểm – Kinh nghiệm quốc tế và bài học cho Việt Nam”. Đây là sự kiện mở màn cho Chuỗi Đối thoại về Hạ tầng dữ liệu chiến lược của Việt Nam, hướng tới việc xây dựng các nền tảng phục vụ quản trị quốc gia và chuyển đổi số toàn diện…
![[Bài 2] Chuyển từ “phá sản” sang “phục hồi”: Giải quyết vấn đề chuyển nhượng tài sản và dung hòa lợi ích](https://premedia.vneconomy.vn/files/uploads/2026/08/10/d081dd9582a64f23882e02de1c9cb573-111102.png?w=600&h=360&mode=crop)
Luật Phục hồi, phá sản 2025 đánh dấu sự thay đổi quan trọng khi đặt ưu tiên “phục hồi” lên trước “khai tử”. Trong đó, nút thắt kỹ thuật về chuyển nhượng doanh nghiệp, bán đồng bộ tài sản và cơ chế dung hòa quyền lợi giữa doanh nghiệp mắc nợ, chủ nợ không có bảo đảm và ngân hàng đã được đặt ra…
Chào mừng chuyến thăm cấp Nhà nước của Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm tới Australia, Vietjet và Sân bay Quốc tế Western Sydney (WSI) hôm nay trao Thoả thuận hợp tác chiến lược, đồng thời công bố đường bay thẳng TP.HCM – Western Sydney, mở thêm cầu nối hàng không giữa hai quốc gia, thúc đẩy du lịch, thương mại, đầu tư, đổi mới sáng tạo và giao lưu nhân dân.
Mời quý độc giả đón đọc Tạp chí Kinh tế Việt Nam số 32-2026 phát hành ngày 10/08/2025 với nhiều chuyên mục hấp dẫn...
Kỳ họp không thường lệ lần thứ nhất, Quốc hội khóa XVI đang trải qua tuần làm việc đầu tiên. Hàng loạt các dự án Luật, dự thảo Luật quan trọng được các đại biểu Quốc hội tập trung thảo luận. Trong đó có dự án Nghị quyết nhằm bảo vệ cán bộ dám nghĩ, dám làm.
Tài sản thực được mã hóa: Động lực mới cho thị trường vốn và kinh tế số
Tài sản thực đang bước vào một cuộc chuyển dịch mới khi blockchain ngày càng được sử dụng để token hóa bất động sản, trái phiếu, năng lượng, hạ tầng và nhiều tài sản trong nền kinh tế thực. Tâm điểm kinh tế tuần này của Tạp chí Kinh tế Việt Nam tập trung vào chính xu hướng đó: “Tài sản thực được mã hóa – Động lực mới cho thị trường vốn và kinh tế số”.
Phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) kết hợp với mạng lưới đường sắt đô thị (metro) là chiến lược cốt lõi để giải quyết ùn tắc và tái cấu trúc không gian. Mô hình này tập...
Kỷ niệm 35 năm thành lập Tạp chí Kinh tế Việt Nam (1991 - 2026)
VnEconomy cập nhật giá vàng trong nước & thế giới hôm nay: SJC, 9999, giá vàng USD/oz, biến động giá vàng tăng, giảm - phân tích, dự báo & dữ liệu lịch sử.
Interactive là một sản phẩm báo chí mới của VnEconomy vừa được ra mắt bạn đọc từ đầu tháng 3/2023 đã gây ấn tượng mạnh với độc giả bởi sự mới lạ, độc đáo. Đây cũng là sản phẩm độc quyền chỉ có trên...
