Bộ Giao thông vận tải cho biết trước mắt, trên địa bàn tỉnh Quảng Ninh sẽ tập trung giao thông kết nối với cửa khẩu quốc tế Móng Cái. Trong đó, chú trọng triển khai 02 dự án đường sắt, đó là khởi động lại dự án đường sắt Hà Nội - Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long - Cái Lân sau gần 20 năm dang dở và lập quy hoạch chi tiết dự án đường sắt Hạ Long - Móng Cái...

Bộ Giao thông vận tải vừa có văn bản trả lời kiến nghị của cử tri tỉnh Quảng Ninh về đề nghị đầu tư tuyến đường cao tốc kết nối giao thông từ khu vực cửa khẩu Bắc Phong Sinh đến đường cao tốc Vân Đồn - Móng Cái.

Theo phản ánh của cử tri tỉnh Quảng Ninh, hiện nay tuyến đường từ khu vực cửa khẩu Bắc Phong Sinh đến đường cao tốc Vân Đồn - Móng Cái dài khoảng 35 km, phải đi qua nhiều khu vực đồi núi, đông dân cư và trung tâm huyện Hải Hà.

Do đó, để tạo điều kiện thuận lợi về kết nối giao thông và hạ tầng đồng bộ, tương xứng với cửa khẩu Lý Hỏa (Trung Quốc) và thúc đẩy giao thương, du lịch, xuất nhập khẩu, xuất nhập cảnh qua lối thông quan Bắc Phong Sinh - Lý Hỏa (Trung Quốc) được hoạt động như cặp cửa khẩu song phương trong thời gian tới, cử tri tỉnh Quảng Ninh kiến nghị Bộ Giao thông vận tải cùng các bộ, ngành liên quan và địa phương quan tâm, rà soát, quy hoạch, đầu tư tuyến đường cao tốc kết nối giao thông từ khu vực cửa khẩu Bắc Phong Sinh đến đường cao tốc Vân Đồn - Móng Cái.

Về nội dung kiến nghị của cử tri nêu trên, Bộ Giao thông vận tải cho biết, theo quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1454/QĐ-TTg ngày 01/9/2021, trên địa bàn tỉnh Quảng Ninh có 3 tuyến đường bộ cao tốc với tổng chiều dài khoảng 316km.

Trong đó, tuyến Hải Phòng - Hạ Long - Vân Đồn - Móng Cái (CT.06) chiều dài 173km hiện đang khai thác với quy mô 4 làn xe.

Cùng với đó, tuyến Nội Bài - Bắc Ninh - Hạ Long (CT.09) chiều dài 65km, quy mô 4 làn xe, quy hoạch đầu tư trước năm 2030 và tuyến Tiên Yên - Đồng Đăng (CT.10) chiều dài 78km, quy mô 4 làn xe, quy hoạch đầu tư sau năm 2030.

"Quy hoạch hệ thống đường bộ cao tốc trên địa bàn tỉnh Quảng Ninh nêu trên đã cơ bản đáp ứng nhu cầu vận tải đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050", Bộ Giao thông vận tải đánh giá.

Cũng theo cơ quan này, hiện nay, khu vực Bắc Phong Sinh đang được nghiên cứu đề xuất mở lối thông quan (đa công năng) thuộc cửa khẩu song phương Hoành Mô (cửa khẩu quốc gia).

Do điều kiện nguồn lực có hạn và ưu tiên phân bổ cho các dự án động lực quan trọng, cấp bách theo chỉ đạo của Quốc hội và Chính phủ, Bộ Giao thông vận tải cho biết giai đoạn trước mắt, trên địa bàn tỉnh Quảng Ninh sẽ tập trung cho giao thông kết nối với cửa khẩu quốc tế Móng Cái.

Ngoài tuyến đường bộ cao tốc Hải Phòng - Hạ Long - Vân Đồn - Móng Cái, Bộ Giao thông vận tải đang nghiên cứu lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, chuẩn bị triển khai tiếp dự án đường sắt Hà Nội - Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long - Cái Lân và lập quy hoạch chi tiết để đầu tư tuyến đường sắt Hạ Long - Móng Cái kết nối với đường sắt Trung Quốc, từ đó, tăng cường kết nối giao thông vận tải liên vận quốc tế, đáp ứng nhu cầu giao lưu nhân dân, thông thương giữa hai nước và khu vực.

Được biết, dự án xây dựng tuyến đường sắt Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long - Cái Lân với chiều dài 131 km (43 km xây dựng mới và 88 km cải tạo, nâng cấp), điểm đầu tại ga Yên Viên, điểm cuối tại cảng Cái Lân. Dự án có tổng mức đầu tư 7.665 tỷ đồng và được chia thành 4 tiểu dự án vận hành độc lập. Hiện nay, dự án mới hoàn thành đưa vào khai thác Tiểu dự án 1 đoạn Hạ Long - Cái Lân; 3 tiểu dự án còn lại: Yên Viên - Lim, Lim - Phả Lại, Phả Lại - Hạ Long mới triển khai đền bù, giải phóng mặt bằng, thi công nên đường và một số hạng mục trên tuyến.

Công trình này được khởi công vào năm 2005, tuy nhiên, giai đoạn năm 2008 - 2011 nền kinh tế nước ta gặp nhiều khó khăn do chịu ảnh hưởng cuộc khủng hoảng kinh tế toàn cầu nên dự án phải đình hoãn, giãn tiến độ theo Nghị quyết số 11/NQ-CP ngày 24/2/2011 của Chính phủ về những giải pháp chủ yếu tập trung kiềm chế lạm phát, ổn định kinh tế vĩ mô, bảo đảm an sinh xã hội.

Do dự án được phê duyệt đầu tư từ lâu và có nhiều thay đổi về định hướng phát triển kinh tế - xã hội của địa phương, khu vực dự án đi qua nên phương án đầu tư dự án cần phải được nghiên cứu cẩn trọng, kỹ lưỡng để đảm bảo hiệu quả.

Sau gần 20 năm dở dang, Bộ Giao thông vận tải đã giao Ban Quản lý dự án đường sắt lựa chọn tư vấn để tiến hành đánh giá tổng thể hiệu quả, phương án đầu tư, lập điều chỉnh báo cáo nghiên cứu tiền khả thi làm cơ sở báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét trong năm 2024.

"Trong các giai đoạn tiếp theo, Bộ Giao thông vận tải sẽ phối hợp với Ủy ban nhân dân tỉnh Quảng Ninh nghiên cứu, đầu tư Quốc lộ 18B theo quy hoạch khi nhu cầu vận tải tại khu vực Bắc Phong Sinh tăng cao", Bộ Giao thông vận tải nêu rõ.