
Maersk Logistics vừa chính thức công bố sáp nhập đơn vị giao nhận vận tải hàng hải và hàng không của Hà Lan có tên gọi Damco Sea & Air với các hoạt động giao nhận của Maersk Logistics. Công ty kết hợp này có tên thương mại là Damco.
Nhân dịp này, chúng tôi có cuộc trao đổi với ông Paul Hoogwaerts, Tổng giám đốc Maersk Vietnam.
Ông có thể cho biết ý nghĩa của việc sáp nhập giữa Damco Sea & Air với các hoạt động giao nhận của Maersk Logistics? Việc sáp nhập này sẽ có ảnh hưởng như thế nào đến hoạt động của cả hai đơn vị này, thưa ông?
Việc sáp nhập này có cơ sở là cả hai công ty đều có lịch sử lâu dài phục vụ khách hàng trong lĩnh vực giao nhận hàng hải, hàng không và các dịch vụ đường bộ như vận chuyển container, thanh lý hải quan và quản lý chứng từ.
Với việc sáp nhập này, Damco sẽ tiếp tục cung cấp những dịch vụ giao nhận của Maersk Logistics và Damco Sea & Air, cụ thể là vận tải hàng hải (vận chuyển nguyên container và dịch vụ gom hàng), vận tải hàng không, và các dịch vụ đường bộ như vận chuyển container, thanh lý hải quan và quản lý chứng từ.
Một trong những thay đổi lớn trước mắt đó là chúng tôi sẽ sử dụng mẫu vận đơn (B/L) mới của Damco, và các dịch vụ giao nhận sẽ có một mạng lưới rộng lớn hơn với nhiều chi nhánh hoàn toàn độc lập ở vùng Đông Nam Á cũng như trên toàn thế giới.
Damco sẽ có những hoạt động gì để thúc đẩy ngành giao nhận vận tải cho thị trường Việt Nam?
Damco là công ty giao nhận vận tải, cung cấp các dịch vụ phù hợp với yêu cầu riêng biệt để thỏa mãn nhu cầu đa dạng của tất cả khách hàng.
Với kinh nghiệm lâu năm hoạt động trong ngành giao nhận vận tải, chúng tôi tin rằng những hoạt động của chúng tôi tại thị trường Việt Nam sẽ góp phần thúc đẩy ngành giao nhận vận tải tại đây phát triển và đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của nền kinh tế trong giai đoạn hội nhập.
Chúng tôi cũng đặt văn phòng tại các thị trường chủ lực, với đội ngũ nhân viên bản ngữ am hiểu thị trường địa phương sẽ giúp khách hàng có được đầu mối liên hệ trực tiếp, và điều này tất nhiên cũng sẽ được áp dụng tại thị trường Việt Nam.
Bên cạnh đó, chúng tôi vẫn sẽ tiếp tục cung cấp nhiều dịch vụ và giải pháp chuỗi dây chuyền cung ứng của Maersk Logistics theo yêu cầu của khách hàng.
Trước áp lực giá thế giới tăng vọt, trong kỳ điều hành ngày 30/7, giá xăng dầu trong nước biến động mạnh. Để kìm hãm đà tăng, liên Bộ Công Thương - Tài chính quyết định tiếp tục chi sử dụng Quỹ bình ổn từ 500 - 1.000 đồng/lít…
Đứng trước động thái điều tra Mục 301 mới nhất từ thị trường Hoa Kỳ cùng các quy định pháp lý ngày càng khắt khe trong nước, việc minh bạch hóa chuỗi cung ứng và nâng cao năng lực truy xuất nguồn gốc không còn là lựa chọn tự nguyện, mà đã trở thành yêu cầu sinh tồn giúp doanh nghiệp Việt Nam quản trị rủi ro và bảo vệ thị phần xuất khẩu...
GS.TS Hoàng Văn Cường, Phó Chủ tịch Hội Khoa học Kinh tế Việt Nam khẳng định việc thúc đẩy hợp tác quốc tế về trao đổi tín chỉ carbon mang ý nghĩa quan trọng, thiết thực. Đây không chỉ đơn thuần là câu chuyện môi trường hay ứng phó biến đổi khí hậu, mà là vấn đề cốt lõi của hội nhập kinh tế quốc tế, đổi mới công nghệ, huy động nguồn lực tài chính xanh và tạo dựng lợi thế cạnh tranh mới cho doanh nghiệp Việt Nam trong chuỗi giá trị toàn cầu...
Trước áp lực giá thế giới tăng vọt, trong kỳ điều hành ngày 23/7, giá xăng dầu trong nước đồng loạt tăng mạnh. Để kìm hãm đà tăng, liên Bộ quyết định chi sử dụng Quỹ bình ổn từ 1.000 - 1.500 đồng/lít…
Sau hơn hai năm triển khai, chương trình "Tick xanh trách nhiệm" đã mở rộng từ siêu thị tới chợ truyền thống và bếp ăn trường học. Doanh nghiệp tham gia phải công khai thông tin sản xuất và chịu trách nhiệm về chất lượng sản phẩm…
Việt Nam cũng đã từng bước hoàn thiện hành lang pháp lý cho hình thành, phát triển thị trường carbon, vận hành sàn giao dịch carbon trong nước, đồng thời chủ động kết nối với thị trường quốc tế. Các chuyên gia là đại diện cơ quan quản lý, các chuyên gia trong nước và quốc tế, doanh nghiệp về tiềm năng, sẽ cùng phân tích các cơ hội cũng như những vấn đề đặt ra và kiến nghị giải pháp để khai thác hiệu quả sân chơi mới này.
Sau chặng đường kinh tế nửa đầu năm, câu hỏi đặt ra lúc này là liệu Việt Nam có thể đạt mục tiêu tăng GDP hai con số, đồng thời vẫn kiểm soát được lạm phát và giữ vững ổn định kinh tế vĩ mô hay không. Đây không phải là sự lựa chọn giữa tăng trưởng hay ổn định. Vấn đề cốt lõi là lựa chọn phương thức điều hành như thế nào để đạt được cả hai mục tiêu với chi phí thấp nhất.