
Theo Dow Jones, ngày 11/4, mức giá giao ngay lúc mở cửa của đường trắng tại London là 332,5 USD/tấn, của đường thô tại New York là 215,2 USD/tấn.
So với mức giá 328,5 USD/tấn đối với đường trắng London và 213,7 USD/tấn đối với đường thô New York ngày 9/4, giá đường đã tăng 4 USD/tấn và 1,5 USD/tấn ở hai thị trường.
Giá đường tăng nhờ được nâng đỡ bởi nhu cầu mua vào của giới kinh doanh. Tuy nhiên, mức độ tăng là không nhiều do nhu cầu của Thái Lan vẫn ở mức thấp, người mua có xu hướng thay đổi thị trường có giá rẻ hơn, đó là Ấn Độ.
Giá đường của Ấn Độ hiện chỉ khoảng 310 USD/tấn, thấp hơn tại London khoảng 20 USD/tấn. Ấn Độ dự đoán sẽ dư thừa khoảng 5 triệu tấn đường năm 2007.
Dù giá dầu thô đã hạ nhiệt về gần mức trước khi xung đột Mỹ - Iran nổ ra, tác động của cuộc chiến vẫn chưa chấm dứt. Các nước nhập khẩu lớn tại châu Á đang tìm cách phân tán rủi ro nguồn cung, thay vì tiếp tục phụ thuộc quá nhiều vào dầu Trung Đông...
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã lần đầu tiên vượt qua các đối thủ Nhật Bản về doanh số ô tô con tại châu Âu trong tháng 5...
Thị trường chứng khoán Mỹ kết thúc phiên giao dịch ngày thứ Năm (2/5) trong trạng thái không đồng nhất của các chỉ số, với Dow Jones lập kỷ lục mới trong khi Nasdaq sụt điểm vì nhà đầu tư tiếp tục bán mạnh cổ phiếu chip...
Đồng USD tụt giá mạnh sau báo cáo này, hỗ trợ thêm cho giá vàng, nhưng quỹ vàng khổng lồ SPDR Gold Trust vẫn bán ròng mạnh...
Số liệu lạm phát mới càng củng cố lập trường thiên về thắt chặt chính sách của Ngân hàng Trung ương Hàn Quốc (BOK) trước cuộc họp ngày 16/7...
Nhìn lại di sản và thành tựu của Thời báo Kinh tế Việt Nam (nay là Tạp chí Kinh tế Việt Nam) trong 35 năm qua, giá trị lớn nhất không chỉ đo bằng lượng thông tin phục vụ bạn đọc hàng ngày, hàng giờ, cũng không chỉ ở tên gọi và số lượng các ấn phấm báo chí đã phát hành, mà còn được thể hiện ở tư duy bứt phá của những thế hệ lãnh đạo được giao nhiệm vụ thực hiện sứ mệnh phát triển “dòng thông tin kinh tế phục vụ công cuộc kiến tạo và phát triển đất nước”.
Hiện nhiều cấu phần trong một thiết bị bay không người lái UAV đã được doanh nghiệp Việt Nam tự chủ sản xuất. Tuy nhiên, động lực để phát triển UAV nói riêng và kinh tế tầm thấp nói chung còn đang thiếu. Mở thế chế để quản lý thiết bị bay không người lái, đưa UAV vào từng ngành kinh tế trọng điểm là điều kiện tiên quyết phát triển kinh tế tầm thấp trong thời gian tới.