
Tin từ Bộ Giao thông Vận tải cho hay, phương án giá trần đối với vé máy bay vừa được đưa ra. Mức cao nhất đối với đường bay nội địa có thể lên tới 5 triệu đồng.
Cụ thể, theo phương án trên, với đường bay từ 300 km đến dưới 850 km, giá trần là khoảng 2,5 triệu đồng; cự ly từ 500 km đến dưới 850 km giá cao nhất là 2,55 triệu đồng; từ 850 km đến dưới 1.000 km giá vé tối đa 3 triệu đồng; từ 1.000 km đến dưới 1.280 km giá vé cao nhất chưa có thuế là 3,84 triệu đồng; còn đường bay từ trên 1.280 km, mức giá bán chưa bao gồm thuế không được vượt 4,72 triệu đồng.
Riêng đối với đường bay nội địa có cự ly xa nhất là Hà Nội - Phú Quốc, tới đây giá vé đã bao gồm thuế và phí có thể lên tới 5 triệu đồng/lượt.
Hiện tại, khung giá cước vận chuyển hành khách hạng vé phổ thông trên các đường bay nội địa, chưa bao gồm thuế giá trị gia tăng được quy định tại Quyết định số 916/QĐ-BTC, cụ thể như sau: đối với cự ly dưới 300 km, mức giá tối đa là 863.636 đồng/vé; từ 300 km đến dưới 500 km giá trần là 1,1 triệu đồng/vé; từ 500 km đến dưới 850 km giá vé cao nhất là 1,48 triệu đồng/vé; từ 850 km đếm dưới 1.000 km giá trần là 1,9 triệu đồng/vé; từ 1.000 km đến dưới 1.280 km mức giá cao nhất là 2,22 triệu đồng/vé; từ 1.280 km trở lên giá vé tối đa là 2,72 triệu đồng/vé.
Mới đây, nhằm tháo gỡ khó khăn cho các doanh nghiệp kinh doanh vận tải hàng không, Thủ tướng Chính phủ cũng đã có chỉ đạo các cơ quan chức năng xem xét đưa ra cơ chế giá vé linh hoạt để tạo điều kiện cho các hãng hàng không khai thác trên các đường bay nội địa.
Trao đổi với VnEconomy, ông Lại Xuân Thanh, Phó cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam từng cho hay: không giống như các loại hình kinh doanh khác, giá sản phẩm được tính toán đưa ra trên cơ sở giá thành cộng với khoản lợi nhuận nhất định.
Còn trong ngành hàng không giá vé khá linh hoạt, với nhiều mức giá khác nhau tùy thuộc vào từng thời điểm. Thậm chí, vào thời gian khuyến mại, giá vé trên các đường bay chỉ ở mức vài trăm nghìn đồng.
Nhưng sở dĩ khung giá trần vẫn được duy trì dù không ít lần các hãng hàng không đã có kiến nghị xóa là vì quy định này sẽ khống chế các hãng không tăng giá quá mức vào những dịp nhu cầu đi lại của hành khách tăng cao. Luật Hàng không Dân dụng Việt Nam cũng đã có quy định về điều này nên không thể bỏ.




Chính phủ đề xuất bãi bỏ, đơn giản hóa 20 thủ tục hành chính, điều kiện kinh doanh; phân cấp, phân quyền 10 nội dung; tháo gỡ 31 nội dung vướng mắc, đặc biệt gắn với yêu cầu của môi trường kinh tế số và nền tảng số.
Sự kiện phát điện Nhà máy Nhiệt điện Quảng Trạch I và khởi công dự án LNG Quảng Trạch II ghi dấu bước tiến chiến lược của ngành năng lượng. Hai dự án trọng điểm này không chỉ góp phần bảo đảm vững chắc an ninh năng lượng quốc gia, mà còn giữ vai trò quan trọng trong chuyển dịch cơ cấu nguồn điện xanh bền vững và thúc đẩy kinh tế – xã hội địa phương…
Với 460 thí sinh thuộc 17 đoàn tham gia tranh tài ở 16 nghề, Hội thi Tay nghề Dầu khí lần IX - năm 2026 không chỉ góp phần nâng cao kỹ năng nghề nghiệp, mà còn hướng tới chuẩn bị nguồn nhân lực chất lượng cao, đáp ứng yêu cầu phát triển của Tập đoàn Công nghiệp - Năng lượng Quốc gia Việt Nam (PETROVIETNAM).
Những nữ doanh nhân trong lĩnh vực nông nghiệp đang ngày càng khẳng định vai trò quan trọng trong phát triển chuỗi giá trị nông sản, kết nối nông dân với thị trường, tạo sinh kế bền vững và thúc đẩy chuyển đổi xanh...
Nằm ở vị trí trung tâm phát triển phía Bắc với hạ tầng công nghiệp bứt phá và nguồn hàng dồi dào, vùng đồng bằng sông Hồng đang sở hữu "thời điểm vàng" để trở thành trung tâm logistics lớn của cả nước. Tuy nhiên, để "mạch máu" kinh tế này thông suốt, kéo giảm chi phí và nâng cao sức cạnh tranh, việc nhận diện rõ rào cản và tháo gỡ triệt để các điểm nghẽn về thể chế, hạ tầng là yêu cầu cấp thiết đặt ra...
Mời quý độc giả đón đọc Tạp chí Kinh tế Việt Nam số 42-2026 phát hành ngày 19/10/2025 với nhiều chuyên mục hấp dẫn...
Xây dựng Việt Nam trở thành quốc gia biển mạnh là một chiến lược dài hạn, đòi hỏi sự chuyển đổi đồng bộ từ tư duy phát triển, mô hình quản trị đến cách khai thác và sử dụng nguồn lực biển.