
Ngày 23/2 vừa qua, Gojek thông báo đã chính thức triển khai dịch vụ gọi xe công nghệ GoCar tại sân bay Tân Sơn Nhất, sau hơn 1 tháng chạy thử. Cụ thể, tại khu vực ga quốc nội, Gojek khai thác hoạt động tại 7 vị trí thuộc làn D2 của Nhà để xe, từ cột G6 đến B6. Tại khu vực ga quốc tế, GoCar hoạt động tại 5 vị trí từ cột số 9 đến khu vực lối đi bộ cột số 12. Dự kiến mỗi ngày GoCar sẽ giúp hàng nghìn lượt khách hàng di chuyển vào và ra khỏi sân bay thuận lợi, dễ dàng hơn.
TÌM XE DỄ DÀNG HƠN
Thông tin Gojek triển khai dịch vụ GoCar đưa đón khách tại làn D2 của sân bay Tân Sơn Nhất nhanh chóng nhận được sự hưởng ứng tích cực từ nhiều khách hàng. Anh Hoàng Long, Quản lý Logistics (39 tuổi, Hà Nội) tâm sự: “Trước đây mỗi lần đi công tác, đến sân bay Tân Sơn Nhất, tôi rất hay vô thức rơi vào tâm lý lo lắng, vì đã có khá nhiều trải nghiệm không vui khi bắt xe từ sân bay về. Ngay sảnh ra thì có rất nhiều hãng taxi mời chào nhưng lên xe rồi mới biết bị hét giá trên trời, còn đặt xe dịch vụ bên ngoài thì mất thời gian chạy tới chạy lui đi tìm tài xế, chưa kể mang vác vali lên tận mấy tầng trong nhà giữ xe. Nay thấy các bạn bên Gojek bố trí sắp xếp làn đón xe thuận tiện là tôi mừng lắm, vì tôi là khách quen của Gojek nhiều năm rồi, đã quen với phương thức gọi xe!”
Không chỉ “đóng chốt” ở những vị trí, dễ tìm, ngay gần sảnh ga quốc nội, Gojek còn chu đáo thiết kế và bài trí các biển chỉ dẫn chi tiết cho hành khách di chuyển. Ngay khi vừa đáp xuống sân bay, khách hàng có thể dễ dàng tìm thấy hướng đến vị trí đón GoCar thông qua các biển chỉ dẫn, banner, quầy thông tin… được đặt trong sảnh sân bay. Tại làn D2 nơi khách hàng chờ xe, đội ngũ nhân sự của Gojek sẽ hướng dẫn hành khách vị trí đón xe, điều phối xe và hỗ trợ hành khách lên xe.
CAM KẾT ĐÓN ĐÚNG GIỜ
Một vấn đề đau đầu khác của hành khách di chuyển tại sân bay Tân Sơn Nhất chính là tình trạng các phương tiện muộn giờ do ách tắc giao thông các khu vực lân cận, đặc biệt trong các khung giờ cao điểm. Không hiếm trường hợp các hành khách đã cẩn thận hẹn giờ đặt xe từ trước, song kết cục vẫn phải khệ nệ ôm va li, túi xách ngồi chờ mòn mỏi chỉ vì tài xế “lỡ hẹn”.
Dịch vụ GoCar mới tại sân bay Tân Sơn Nhất sẽ giúp khách hàng an tâm hơn khi gọi xe, đặc biệt trong những khung giờ cao điểm và tại những nơi tài xế cần có nhiều thời gian để di chuyển đến các điểm đón. Người dùng chỉ cần bỏ thêm khoản phí 2.000 đồng cho mỗi chuyến đi để kích hoạt tính năng “Cam kết đón đúng giờ” (on-time guarantee) của Gojek. Trong trường hợp tài xế đến đón chậm so với thời gian dự kiến được hiển thị trên ứng dụng, người dùng sẽ nhận được voucher trị giá 20.000 đồng để sử dụng cho dịch vụ Gojek tiếp theo.
GIÁ THÀNH HỢP LÝ
Chi phí cũng là yếu tố mà nhiều khách hàng cân nhắc khi lựa chọn hình thức di chuyển đến và đi từ sân bay. Chị Hồng Nhung (32 tuổi, làm nghề tổ chức tiệc cưới) cho biết: “Mỗi tháng mình bay ra bay vào tới gần chục lần, để làm sự kiện hay gặp đối tác ký kết hợp đồng mới. Mỗi lần đi công tác là mình đều phải mang khá nhiều đồ đạc lỉnh kỉnh nên nếu phải đi bộ tìm điểm đón thì rất bất tiện, Trước mình thường sử dụng các dịch vụ taxi sẵn có ở sân bay, nhưng chi phí cũng không hề rẻ, lại còn không chắc là có hoá đơn. Nay Gojek triển khai mở làn cho để đưa đón tận sân bay Tân Sơn Nhất thì đỡ quá, thông tin giá cả minh bạch, lại tiết kiệm được nhiều.”
Để giúp khách hàng có thể trải nghiệm dịch vụ với mức giá hợp lý nhất, Gojek đã đưa ra nhiều chương trình khuyến mại hấp dẫn. Cụ thể, khi đặt xe GoCar, người dùng có thể nhập mã GOJEKNHA để nhận giảm giá lên đến 50%. Gojek cũng tặng người dùng 2 vouchers giảm 15%, có thể giúp hành khách tiết kiệm lên đến 400.000 đồng cho các chuyến đến và đi từ sân bay.
Với 3 ưu điểm lớn giải quyết chính xác những vấn đề di chuyển tại sân bay, không khó hiểu vì sao việc ra mắt dịch vụ GoCar tại sân bay Tân Sơn Nhất nhanh chóng nhận được sự đón nhận của nhiều người dùng. Ông Nguyễn Trung Kiên, Giám đốc phát triển đối tác tài xế của Gojek Việt Nam, cho biết: “Việc đưa xe GoCar vào hoạt động tại làn xe công nghệ D2 ở sân bay Tân Sơn Nhất là nỗ lực tiếp theo của Gojek trong việc đáp ứng nhu cầu của người dân khi đi đến và từ sân bay, đồng thời góp phần giảm tải giao thông và hỗ trợ các cơ quan quản lý kiểm soát tốt hơn trật tự sân bay”.
Ngành phân bón đang nỗ lực tự chủ nguồn cung khi sản xuất trong nước đáp ứng khoảng 80% nhu cầu. Dù phân bón hữu cơ phát triển mạnh và dư thừa NPK, ngành vẫn phải giải bài toán phụ thuộc nhập khẩu kali, SA nhằm đảm bảo sản xuất bền vững trước những biến động địa chính trị và thị trường toàn cầu.
Điểm nghẽn lớn nhất để Việt Nam đạt mục tiêu tăng trưởng GDP bình quân 10%/năm trong 20 năm tới, theo GS. TS Nguyễn Thiện Nhân, chính là tình trạng thiếu hụt nguồn nhân lực chất lượng cao trong lĩnh vực khoa học công nghệ và đổi mới sáng tạo.
Ông Đào Quang Bính, Phó Chủ tịch Hội đồng biên tập, Tổng giám đốc, Tổng thư ký toà soạn Tạp chí Kinh tế Việt Nam - VnEconomy, nhấn mạnh rằng báo chí và doanh nghiệp phải sát cánh cùng nhau, báo chí đưa thông tin về doanh nghiệp “đúng” nhưng phải “đáng”…
“Khi làm chủ công nghệ, chúng ta có quyền tự quyết định vận mệnh phát triển sản phẩm của mình mà không phụ thuộc vào bên ngoài. Báo chí là huyết mạch thông tin của quốc gia. Nếu lõi công nghệ quản trị nội dung và dữ liệu của các cơ quan báo chí phụ thuộc vào các nền tảng nước ngoài, đó sẽ là rủi ro lớn đối với an ninh thông tin và chủ quyền số quốc gia”. Đó là khẳng định của ông Đỗ Chiến Thắng, Chủ tịch Hemera Media, trong cuộc trao đổi với Tạp chí Kinh tế Việt Nam/VnEconomy nhân dịp tạp chí tròn 35 năm phát triển.
Ra mắt đúng dịp kỷ niệm 35 năm thành lập Tạp chí Kinh tế Việt Nam/VnEconomy, Askonomy thế hệ mới (3.5) không chỉ là một sản phẩm công nghệ mà còn là kết quả của mô hình hợp tác giữa báo chí và doanh nghiệp AI, trong đó tòa soạn đóng vai trò như một “phòng lab sống”, còn đơn vị công nghệ đảm nhiệm việc phát triển và hoàn thiện sản phẩm.
Trên chặng đường 35 năm hình thành và phát triển, Tạp chí Kinh tế Việt Nam/VnEconomy, trước đây là Thời báo Kinh tế Việt Nam, đã không ngừng nỗ lực tập trung vào các sản phẩm báo chí chất lượng, chuyên sâu, gắn chặt với thực tiễn của doanh nghiệp, lắng nghe những khó khăn, rào cản về chính sách đang tác động đến sự phát triển của doanh nghiệp, từ đó đưa ra kiến nghị, giải pháp nhằm tháo gỡ những bất cập ở cả cấp độ chính sách vĩ mô lẫn hoạt động sản xuất kinh doanh, thực hiện sứ mệnh phản ánh và đồng hành cùng tiến trình phát triển của đất nước.
Điểm nghẽn lớn nhất để Việt Nam đạt mục tiêu tăng trưởng GDP bình quân 10%/năm trong 20 năm tới, theo GS. TS Nguyễn Thiện Nhân, chính là tình trạng thiếu hụt nguồn nhân lực chất lượng cao trong lĩnh vực khoa học công nghệ và đổi mới sáng tạo.