Tổng mức đầu tư dự kiến để cải tạo, nâng cấp 3 tuyến quốc lộ ở đồng bằng sông Cửu Long, gồm quốc lộ 53, quốc lộ 62 và quốc lộ 91B là 7.158 tỷ đồng, tương đương hơn 309 triệu USD...
Tuyến quốc lộ 91B đã xuống cấp trầm trọng sau một thời gian ngắn đưa vào sử dụng.
Ba tuyến quốc lộ 53, 62 và 91B nói trên theo kế hoạch dự kiến, sẽ được đầu tư nâng cấp, cải tạo bằng nguồn vốn vay của Ngân hàng Thế giới (WB), theo đề xuất của Bộ Giao thông vận tải gửi Bộ Tài chính và Bộ Kế hoạch và Đầu tư.
Trong tổng số hơn 7.158 tỷ đồng nói trên, tuyến quốc lộ 53 có tổng mức đầu tư là hơn 1.811 tỷ đồng, tuyến quốc lộ 62 có tổng mức đầu tư hơn 2.190 tỷ đồng và tuyến quốc lộ 91B (tức tuyến Nam Sông Hậu) có tổng mức đầu tư hơn 3.155 tỷ đồng. Trong đó, vốn vay đề xuất của WB khoảng 5.777 tỷ đồng, tương đương 250 triệu USD.
Nguồn vốn vay 250 triệu USD sẽ được sử dụng cho các hạng mục như chi phí xây dựng, thiết bị trước thuế; chi phí tư vấn thiết kế kỹ thuật, tư vấn thiết kế bản vẽ thi công; chi phí tư vấn giám sát thi công và chi phí dự phòng.
Vốn đối ứng của ba dự án khoảng 1.380 tỷ đồng, tương đương trên 59 triệu USD được sử dụng cho các hạng mục chi phí quản lý dự án, tư vấn đầu tư xây dựng còn lại, chi phí khác; chi phí giải phóng mặt bằng; các loại thuế, phí. Dự án sẽ được thực hiện trong bốn năm sau khi Hiệp định tài trợ có hiệu lực, dự kiến bắt đầu từ 2023 - 2026.
Dự án nâng cấp, cải tạo tuyến quốc lộ 53 đoạn Long Hồ - Ba Si và cầu Ngã Tư có chiều dài trên 40 km, quy mô nền đường rộng 12 m, mặt đường rộng 11 m, vận tốc thiết kế 80 km/h. Dự án có điểm đầu tại Km11 295 thuộc địa phận xã Long An, huyện Long Hồ, tỉnh Vĩnh Long và điểm cuối tại Km56 000 thuộc địa phận xã Phương Thạch, huyện Càng Long, tỉnh Trà Vinh.
Dự án nâng cấp, cải tạo tuyến quốc lộ 62 qua tỉnh Long An có tổng chiều dài khoảng 76 km, được đề xuất đầu tư với quy mô nền đường rộng 12 m, mặt đường rộng 11 m, vận tốc thiết kế 80 km/h.
Riêng với tuyến quốc lộ 91B (tuyến Nam Sông Hậu) đoạn ngã năm cầu Cần Thơ đi Bạc Liêu có tổng chiều dài 147 km, Bộ Giao thông vận tải đề xuất chia làm hai phân đoạn. Đoạn từ ngã năm cầu Cần Thơ đến cảng Cái Cui (Q. Cái Răng, TP. Cần Thơ), được giữ nguyên theo hiện trạng là nền đường rộng 12 m, mặt đường rộng 11 m, gồm hai làn xe cơ giới, hai làn xe thô sơ.
Đoạn từ cầu Cái Cui đến ngã ba quốc lộ 91B giao với tỉnh lộ Bạc Liêu - Vĩnh Châu và đường dẫn phía mố A đường vào cầu Tôn Đức Thắng (TP. Long Xuyên, tỉnh An Giang), sẽ giữ nguyên quy mô và thảm tăng cường mặt đường các đoạn tuyến hiện hữu và có nền đường rộng 12 m, mặt đường rộng 11 m. Những đoạn hiện hữu có nền đường rộng 7,5 m, mặt đường rộng 6 m sẽ được mở rộng, nâng cấp nền đường rộng 12 m, mặt đường rộng 11 m, vận tốc thiết kế 80 km/h.
Bộ Giao thông vận tải cho biết, việc cải tạo, nâng cấp ba tuyến quốc lộ này sẽ giúp nâng cao năng lực thông hành, đáp ứng nhu cầu vận tải ngày càng tăng cao, rút ngắn thời gian vận chuyển hàng hóa, hành khách, bảo đảm an toàn giao thông. Ngoài ra, các dự án cũng từng bước hoàn chỉnh mạng lưới giao thông đường bộ kết nối khu vực thích ứng với biến đổi khí hậu, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội, bảo đảm quốc phòng - an ninh khu vực các tỉnh đồng bằng sông Cửu Long.
Đường Nam Sông Hậu, còn được gọi là quốc lộ 91B là tuyến quốc lộ dài 147 km chạy dọc theo bờ nam sông Hậu, một trong hai chi lưu của sông Mekong chảy qua Việt Nam là sông Tiền và sông Hậu. Đường Nam Sông Hậu bắt đầu từ giao lộ với quốc lộ 91B tại quận Ninh Kiều (Cần Thơ) và điểm cuối giao với quốc lộ 1 tại TP. Bạc Liêu (tỉnh Bạc Liêu). Tuyến đường đi qua các địa phương: TP. Cần Thơ, các tỉnh Hậu Giang, Sóc Trăng và Bạc Liêu.
Tuyến đường được khởi công ngày 19/5/2005 và thông xe ngày 09/3/2011 sau gần sáu năm xây dựng. Tổng mức đầu tư 3.296 tỷ đồng. Quy mô đường theo tiêu chuẩn cấp III đồng bằng. Sau bốn tháng đưa vào sử dụng, từ tháng 7/2011 tuyến Nam Sông Hậu đã có nhiều đoạn ngập nước thường xuyên, nhiều đoạn hư hỏng nặng, tai nạn giao thông thường xuyên xảy ra, tình trạng xây nhà ở, hàng quán, trồng cây lấn chiếm hành lang an toàn giao thông tại đây diễn ra tràn lan.
Hiện nhiều cấu phần trong một thiết bị bay không người lái UAV đã được doanh nghiệp Việt Nam tự chủ sản xuất. Tuy nhiên, động lực để phát triển UAV nói riêng và kinh tế tầm thấp nói chung còn đang thiếu. Mở thế chế để quản lý thiết bị bay không người lái, đưa UAV vào từng ngành kinh tế trọng điểm là điều kiện tiên quyết phát triển kinh tế tầm thấp trong thời gian tới.
Khó khăn về truyền tải điện, giải tỏa công suất, chi phí đầu tư tăng cao cùng những vướng mắc trong cơ chế chính sách đang trở thành nguyên nhân khiến nhiều dự án nguồn điện tại Quảng Trị chưa thể triển khai theo kế hoạch. Tỉnh đang phối hợp với các sở, ngành và nhà đầu tư để từng bước tháo gỡ.
Hà Nội yêu cầu các sở, ngành, địa phương và nhà thầu tập trung tháo gỡ các điểm nghẽn về giải phóng mặt bằng, hạ tầng kỹ thuật và đê điều để đẩy nhanh tiến độ 9 dự án cầu vượt sông Hồng, sông Đuống, phấn đấu hoàn thành các công trình trọng điểm trước Hội nghị APEC 2027...
Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh thống nhất phương án hướng tuyến, đồng thời yêu cầu các địa phương chủ động giải phóng mặt bằng, chuẩn bị nguồn lực để bảo đảm mục tiêu khởi công năm 2027 và cơ bản hoàn thành vào năm 2030…
ACV kiến nghị Chính phủ cho phép vừa khai thác thương mại vừa tiếp tục hoàn thiện, hiệu chỉnh các hệ thống kỹ thuật sau khi Cảng hàng không quốc tế Long Thành đi vào hoạt động, đồng thời đề xuất phương án phân vai khai thác giữa Long Thành và Tân Sơn Nhất nhằm tận dụng tối đa năng lực của cả hai sân bay...
Nhìn lại di sản và thành tựu của Thời báo Kinh tế Việt Nam (nay là Tạp chí Kinh tế Việt Nam) trong 35 năm qua, giá trị lớn nhất không chỉ đo bằng lượng thông tin phục vụ bạn đọc hàng ngày, hàng giờ, cũng không chỉ ở tên gọi và số lượng các ấn phấm báo chí đã phát hành, mà còn được thể hiện ở tư duy bứt phá của những thế hệ lãnh đạo được giao nhiệm vụ thực hiện sứ mệnh phát triển “dòng thông tin kinh tế phục vụ công cuộc kiến tạo và phát triển đất nước”.
Hiện nhiều cấu phần trong một thiết bị bay không người lái UAV đã được doanh nghiệp Việt Nam tự chủ sản xuất. Tuy nhiên, động lực để phát triển UAV nói riêng và kinh tế tầm thấp nói chung còn đang thiếu. Mở thế chế để quản lý thiết bị bay không người lái, đưa UAV vào từng ngành kinh tế trọng điểm là điều kiện tiên quyết phát triển kinh tế tầm thấp trong thời gian tới.
VnEconomy cập nhật giá vàng trong nước & thế giới hôm nay: SJC, 9999, giá vàng USD/oz, biến động giá vàng tăng, giảm - phân tích, dự báo & dữ liệu lịch sử.
Interactive là một sản phẩm báo chí mới của VnEconomy vừa được ra mắt bạn đọc từ đầu tháng 3/2023 đã gây ấn tượng mạnh với độc giả bởi sự mới lạ, độc đáo. Đây cũng là sản phẩm độc quyền chỉ có trên...
Trong kỷ nguyên trí tuệ nhân tạo, đặc biệt là generative AI, phát triển mạnh mẽ, Tạp chí Kinh tế Việt Nam/VnEconomy đã tiên phong ứng dụng công nghê để mang đến trải nghiệm thông tin đột phá với...
