
Diễn đàn Kinh tế mới Việt Nam 2025
Sáng kiến Diễn đàn thường niên Kinh tế mới Việt Nam (VNEF) đã được khởi xướng và tổ chức thành công từ năm 2023. VNEF 2025 (lần thứ 3) có chủ đề: "Sức bật kinh tế Việt Nam: từ nội lực tới chuỗi giá trị toàn cầu".
Chủ Nhật, 05/10/2025
Vân Nguyễn
28/06/2025, 09:22
Việc phát triển đồng bộ hạ tầng và quy hoạch kết nối được các chuyên gia nhận định là yếu tố then chốt để Long Thành không chỉ là sân bay quốc tế mà còn trở thành đô thị sân bay hiện đại, trung tâm trung chuyển hàng không và logistics hàng đầu khu vực…
Chiều 27/6, tại hội thảo “Thúc đẩy kết nối Long Thành – TP.HCM” do báo Tuổi Trẻ tổ chức, các chuyên gia cho rằng cần có một quy hoạch tổng thể, bài bản và phát triển hệ thống hạ tầng kết nối đồng bộ. Những yếu tố này nhằm tạo nền tảng để Long Thành phát triển thành đô thị sân bay hiện đại, trung tâm trung chuyển quốc tế, đồng thời trở thành động lực tăng trưởng mới cho toàn vùng Đông Nam Bộ.
Phát biểu khai mạc, ông Trần Xuân Toàn, Phó Tổng Biên tập báo Tuổi Trẻ, cho biết với sự chỉ đạo quyết liệt của Thủ tướng Chính phủ, dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành đã thành hình rõ nét. Qua khảo sát thực tế, hầu hết các hạng mục trọng điểm như đài kiểm soát không lưu, nhà ga hành khách, đường băng số 1… đều đang thi công đúng tiến độ.
Bên cạnh đó, các tuyến đường kết nối, hệ thống cao tốc Long Thành - Dầu Giây cũng đã cơ bản hoàn thành. Theo kế hoạch, dự án sẽ cơ bản hoàn thiện cuối năm 2025 và khai thác năm 2026.
"Tuy nhiên, vấn đề đặt ra lớn hơn tiến độ xây dựng là khi siêu dự án đi vào hoạt động, Long Thành sẽ kết nối thế nào với các vùng để phát huy tối đa vai trò động lực phát triển", ông Toàn nhận định.
Dẫn số liệu từ Tổng cục Thống kê, TS. Phạm Văn Đại, Trường Chính sách công và Quản lý Fulbright, dự báo dân số đô thị vùng Đông Nam Bộ sẽ tăng từ 18,3 triệu năm 2025 lên 23,6 triệu năm 2045, tỷ lệ đô thị hóa từ 67% lên khoảng 80%, mở rộng thêm 6 - 7 triệu người trong 20 năm tới.
“Đây là tiềm năng lớn cho Long Thành nếu tận dụng tốt quá trình đô thị hóa và phát triển hạ tầng kết nối”, ông Đại nhấn mạnh.
Bên cạnh đó, Long Thành nằm gần các đô thị công nghiệp vệ tinh như Thuận An, Dĩ An, Biên Hòa, cùng các đô thị ven biển như Vũng Tàu, Bà Rịa, Phú Mỹ nên thuận lợi để hình thành vành đai đô thị, công nghiệp, logistics hiện đại.
Dẫn ví dụ bài học từ Phố Đông (Thượng Hải) nơi thành công nhờ quy hoạch đồng bộ giữa sân bay quốc tế, cảng biển và hạ tầng hiện đại theo trục hướng biển, ông Đại cho biết Long Thành hoàn toàn có thể trở thành một "thành phố phía Đông mới" của TP.HCM nếu được quy hoạch và kết nối đúng hướng.
“Long Thành có thể phát triển theo hai hướng đô thị sân bay độc lập với hạ tầng kỹ thuật xã hội đồng bộ; hoặc mô hình dải đô thị hành lang kết nối dọc trục TP.HCM - Long Thành, dựa trên đường cao tốc, đường sắt, giao thông công cộng (TOD)”, TS. Phạm Văn Đại nhận định.
Theo PGS.TS Trần Quang Phú, Phó Hiệu trưởng Trường Đại học Giao thông vận tải TP.HCM, mô hình "đô thị sân bay tích hợp" (Aerotropolis) là xu thế tất yếu trên thế giới.
“Đây không chỉ là xây dựng một sân bay hiện đại mà là quy hoạch đồng bộ các khu đô thị, công nghiệp, logistics, thương mại và dịch vụ xung quanh. Đồng thời, kết nối bằng mạng lưới hạ tầng đa phương thức như đường cao tốc, metro, đường sắt, xe buýt tốc hành. Sân bay trở thành trung tâm trung chuyển hàng không và là động lực phát triển kinh tế, lan tỏa giá trị ra toàn vùng”, PGS.TS Trần Quang Phú nhận định.
Dẫn ví dụ từ kinh nghiệm quốc tế, PGS.TS Trần Quang Phú cho biết sân bay Incheon - Seoul (Hàn Quốc) có đường cao tốc riêng dài 36km, tuyến metro Seoul, tàu cao tốc Airport Express (AREX), xe buýt tốc hành BRT phân tuyến theo màu, điều phối bằng hệ thống ITS và thanh toán qua thẻ T-money tích hợp. Nhờ đó, hành khách di chuyển thuận tiện, kết nối vùng được tối ưu, biến sân bay thành động lực phát triển kinh tế - đô thị.
Tại Hà Lan, sân bay Schiphol không chỉ là cửa ngõ hàng không mà còn là trung tâm giao thông, logistics, thương mại quốc tế. Schiphol có ga đường sắt quốc tế kết nối Brussels, Paris trong 2 - 4 giờ, mạng lưới metro, tramway dày đặc, xe đạp công cộng,…
Ngoài ra, cảng biển Rotterdam và hệ thống kênh đào giúp vận chuyển hàng hóa thông suốt. Nhờ mô hình tích hợp này, Schiphol không chỉ vận chuyển hành khách mà còn thu hút FDI, tạo hàng trăm nghìn việc làm và gia tăng GDP vùng.
Chia sẻ tại hội thảo, TS. Phạm Văn Đại cho biết Long Thành có lợi thế "thuận thiên" nhưng không được chủ quan. Phát triển nơi đây đòi hỏi một chiến lược quy hoạch bài bản, đặc biệt chú trọng tính kết nối hạ tầng để khai thác tối đa giá trị nội tại.
Dù vậy, các chuyên gia nhìn nhận việc kết nối Long Thành - TP.HCM vẫn hạn chế, chủ yếu dựa vào cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, quốc lộ 51 và quốc lộ 1. Các dự án vành đai 2, 3, 4, cao tốc Bến Lức - Long Thành, Biên Hòa - Vũng Tàu đang trong quá trình đầu tư, nhưng tiến độ triển khai sẽ quyết định thành bại của “bài toán” kết nối.
Đồng thời, đưa ra cảnh báo nếu hạ tầng chậm trễ, manh mún, Long Thành sẽ khó trở thành động lực phát triển vùng mà chỉ dừng lại ở vai trò một sân bay vận chuyển đơn thuần.
Nhấn mạnh tầm quan trọng của tái cấu trúc không gian vùng Đông Nam Bộ, ông Trương Minh Huy Vũ, Viện trưởng Viện Nghiên cứu Phát triển TP.HCM, cho biết từ ngày 1/7, vùng Đông Nam Bộ sẽ cơ bản còn 3 địa phương cốt lõi TP.HCM, Đồng Nai, Tây Ninh. Thách thức hạ tầng đường vào sân bay là vấn đề lớn.
"Do đó, TP.HCM đang rà soát kế hoạch xây dựng mạng lưới metro, đường sắt kết nối Long Thành. Bên cạnh đó, cần phải tính toán phương án xây dựng đường sắt kết nối Bình Dương, Thủ Dầu Một hay quận 7 - Cần Giờ; tập trung cao cho các trục giao thông kết nối", ông Vũ thông tin.
Theo các chuyên gia, nếu muốn cạnh tranh với Changi (Singapore) hay Suvarnabhumi (Bangkok), Long Thành phải phát triển hạ tầng đồng bộ đường cao tốc, vành đai, metro, đường sắt kết nối TP.HCM, Biên Hòa, Bình Dương, Bà Rịa - Vũng Tàu. Đồng thời, phát triển các đô thị vệ tinh hiện đại nhằm giảm áp lực dân số cho TP.HCM; thúc đẩy logistics, công nghiệp, thương mại, dịch vụ.
Theo Ủy ban nhân dân tỉnh Đồng Nai, Đồng Nai giáp ranh TP.HCM nên thuận lợi về giao thông đường bộ. Tuy nhiên hai địa phương bị chia cắt bởi các con sông Đồng Nai, Lòng Tàu, Đồng Tranh và Thị Vải.
Qua đánh giá, những cây cầu đã và đang đưa vào khai thác như cầu Long Thành (cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây), cầu Phước Khánh (cao tốc Bến Lức - Long Thành), cầu Nhơn Trạch đường Vành đai 3 TP.HCM sắp thông xe... mang lại hiệu quả cho người dân.
Vì vậy tỉnh Đồng Nai và TP.HCM tiếp tục phối hợp bàn phương án để sớm làm thêm các cầu Cát Lái, Đồng Nai 2, Phú Mỹ 2. Khi có những cây cầu này sẽ giúp người dân và doanh nghiệp hai địa phương rút ngắn thời gian đi lại, giảm chi phí vận chuyển.
Cục Hàng không Việt Nam công bố kế hoạch khai thác Cảng HKQT Long Thành từ năm 2026...
Nằm trong khuôn khổ các sự kiện hưởng ứng Ngày hội Đổi mới sáng tạo Quốc gia do Bộ Khoa học và Công nghệ chủ trì, Better Choice Awards 2025 tiếp tục thể hiện vai trò cầu nối giữa Nhà nước và doanh nghiệp trong việc xây dựng hệ sinh thái đổi mới sáng tạo bền vững và toàn diện....
Dù nhiều hạng mục đã hoàn thành, một số dự án ở Cam Lộ và Cảng hàng không Quảng Trị vẫn chậm tiến độ, vì vậy lãnh đạo tỉnh Quảng Trị yêu cầu các đơn vị khẩn trương tập trung tháo gỡ để đưa công trình vào guồng thi công...
Bộ Xây dựng vừa báo cáo Chính phủ phương án khai thác giai đoạn 1 cho hai Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất và Long Thành. Theo đó, từ năm 2026 sân bay Long Thành sẽ đảm nhận 80% các chuyến bay quốc tế, hướng tới vai trò cửa ngõ trung chuyển hàng không…
Thuế đối ứng của Mỹ có ảnh hướng thế nào đến chứng khoán?
Chính sách thuế quan mới của Mỹ, đặc biệt với mức thuế đối ứng 20% áp dụng từ ngày 7/8/2025 (giảm từ 46% sau đàm phán), có tác động đáng kể đến kinh tế Việt Nam do sự phụ thuộc lớn vào xuất khẩu sang Mỹ (chiếm ~30% kim ngạch xuất khẩu). Dưới đây là phân tích ngắn gọn về các ảnh hưởng chính: