
Thông tin từ Vietnam Airlines, hãng vừa chính thức khai trương đường bay thẳng đầu tiên kết nối thành phố Đà Nẵng (Việt Nam) với thành phố Osaka (Nhật Bản), với tần suất bốn chuyến mỗi tuần vào thứ Hai, thứ Năm, thứ Sáu và Chủ Nhật.
Chuyến bay khai trương mang số hiệu VN337 khởi hành từ Osaka lúc 9h30 ngày 3/7 và hạ cánh tại sân bay quốc tế Đà Nẵng lúc 12h25 cùng ngày. Trước đó, chuyến bay VN336 từ Đà Nẵng đến Osaka đã cất cánh lúc 1h10 rạng sáng, vận chuyển gần 100 hành khách.
Vietnam Airlines tổ chức các hoạt động đón tiếp hành khách tại cả hai điểm đến, đồng thời phối hợp với các cơ quan chức năng địa phương tổ chức lễ khai trương trang trọng tại sân bay quốc tế Kansai với sự tham gia của đại diện đối tác và các hoạt động mang bản sắc văn hóa Nhật Bản.
Theo đại diện hãng, đường bay mới không chỉ đáp ứng nhu cầu đi lại, thăm thân, du lịch và thương mại giữa hai thành phố, mà còn phục vụ cộng đồng hơn 50.000 người Việt đang sinh sống tại khu vực Osaka – một trong những địa phương tập trung đông người Việt nhất tại Nhật Bản.
Với vị trí là trung tâm kinh tế và du lịch của vùng Kansai, Osaka còn là cửa ngõ kết nối đến các thành phố truyền thống như Kyoto, Nara, góp phần tăng tiềm năng khai thác hai chiều cho tuyến bay.
Việc mở thêm đường bay từ Đà Nẵng đến Osaka nối tiếp quá trình phát triển dài hạn của Vietnam Airlines tại thị trường Nhật Bản. Kể từ khi khai trương đường bay đầu tiên đến Osaka vào năm 1994, hãng đã mở rộng mạng bay giữa Việt Nam và Nhật Bản lên 10 đường bay, với hơn 120 chuyến mỗi tuần kết nối các thành phố lớn như Hà Nội, TP.HCM, Đà Nẵng với Tokyo, Osaka, Nagoya và Fukuoka. Sau ba thập kỷ, Vietnam Airlines đã thực hiện hơn 100.000 chuyến bay giữa hai quốc gia, vận chuyển gần 16 triệu lượt hành khách.
Trong năm 2025, Vietnam Airlines đặt kế hoạch mở mới và khôi phục 15 đường bay quốc tế tới các thị trường trọng điểm như Nhật Bản, Hàn Quốc, Trung Quốc, Ấn Độ, Nga, UAE, Ý…, qua đó tiếp tục mở rộng hiện diện toàn cầu. Những đường bay này được kỳ vọng sẽ góp phần thúc đẩy giao lưu thương mại, đầu tư, văn hóa và du lịch, đồng thời hỗ trợ mục tiêu quốc gia về thu hút 22–23 triệu lượt khách quốc tế trong năm nay.
Bộ Xây dựng yêu cầu Cục Đăng kiểm Việt Nam chủ động triển khai hoạt động đánh giá, chứng nhận và công bố hợp quy đối với thiết bị an toàn cho trẻ em trên ô tô, đồng thời cho phép chỉ định tạm thời tổ chức thử nghiệm trong trường hợp chưa đáp ứng kịp nhu cầu của doanh nghiệp...
Hiện nhiều cấu phần trong một thiết bị bay không người lái UAV đã được doanh nghiệp Việt Nam tự chủ sản xuất. Tuy nhiên, động lực để phát triển UAV nói riêng và kinh tế tầm thấp nói chung còn đang thiếu. Mở thế chế để quản lý thiết bị bay không người lái, đưa UAV vào từng ngành kinh tế trọng điểm là điều kiện tiên quyết phát triển kinh tế tầm thấp trong thời gian tới.
Khó khăn về truyền tải điện, giải tỏa công suất, chi phí đầu tư tăng cao cùng những vướng mắc trong cơ chế chính sách đang trở thành nguyên nhân khiến nhiều dự án nguồn điện tại Quảng Trị chưa thể triển khai theo kế hoạch. Tỉnh đang phối hợp với các sở, ngành và nhà đầu tư để từng bước tháo gỡ.
Hà Nội yêu cầu các sở, ngành, địa phương và nhà thầu tập trung tháo gỡ các điểm nghẽn về giải phóng mặt bằng, hạ tầng kỹ thuật và đê điều để đẩy nhanh tiến độ 9 dự án cầu vượt sông Hồng, sông Đuống, phấn đấu hoàn thành các công trình trọng điểm trước Hội nghị APEC 2027...
Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh thống nhất phương án hướng tuyến, đồng thời yêu cầu các địa phương chủ động giải phóng mặt bằng, chuẩn bị nguồn lực để bảo đảm mục tiêu khởi công năm 2027 và cơ bản hoàn thành vào năm 2030…
Nhìn lại di sản và thành tựu của Thời báo Kinh tế Việt Nam (nay là Tạp chí Kinh tế Việt Nam) trong 35 năm qua, giá trị lớn nhất không chỉ đo bằng lượng thông tin phục vụ bạn đọc hàng ngày, hàng giờ, cũng không chỉ ở tên gọi và số lượng các ấn phấm báo chí đã phát hành, mà còn được thể hiện ở tư duy bứt phá của những thế hệ lãnh đạo được giao nhiệm vụ thực hiện sứ mệnh phát triển “dòng thông tin kinh tế phục vụ công cuộc kiến tạo và phát triển đất nước”.
Hiện nhiều cấu phần trong một thiết bị bay không người lái UAV đã được doanh nghiệp Việt Nam tự chủ sản xuất. Tuy nhiên, động lực để phát triển UAV nói riêng và kinh tế tầm thấp nói chung còn đang thiếu. Mở thế chế để quản lý thiết bị bay không người lái, đưa UAV vào từng ngành kinh tế trọng điểm là điều kiện tiên quyết phát triển kinh tế tầm thấp trong thời gian tới.