
Các hãng hàng không trên thế giới sẽ thua lỗ tổng số 9 tỷ USD trong năm 2009 và doanh thu của ngành sẽ sụt giảm mất 80 tỷ so với năm ngoái, do khủng hoảng kinh tế làm nhu cầu đi lại co hẹp.
Dự báo này vừa được Hiệp hội Vận tải hàng không Quốc tế (IATA) công bố ngày 8/6.
Con số thua lỗ 9 tỷ USD cho ngành hàng không thế giới mà IATA dự báo lần này cao gần gấp đôi so với mức 4,7 tỷ USD do chính cơ quan này đưa ra hồi tháng 3 vừa qua. Sự điều chỉnh này cho thấy, tình hình hoạt động kinh doanh của ngành công nghiệp này đang xấu đi trông thấy.
Theo nhận định của IATA, mặc dù thời gian gần đây đã có những dấu hiệu cho thấy suy thoái kinh tế thế giới đã chạm đáy, nhưng ngành hàng không vẫn thua lỗ nặng nề trong quý 1/2009. Số liệu do cơ quan này công bố cho thấy, 50 hãng hàng không lớn đã báo lỗ hơn 3 tỷ USD trong quý đầu năm nay.
IATA cho rằng, niềm tin của người tiêu dùng còn yếu, lượng hàng tồn kho cao trong các doanh nghiệp, và sự leo thang trở lại của giá dầu đang là những “cơn gió chướng” đối với sự phục hồi của ngành hàng không.
IATA dự báo, doanh thu của ngành hàng không thế giới sẽ giảm 15% trong năm nay so với năm ngoái- một mức giảm chưa từng có tiền lệ - tương đương 80 tỷ USD, xuống còn 448 tỷ USD. Hoạt động của ngành được dự báo sẽ còn tiếp tục ở mức yếu trong năm 2010.
“Trong thời kỳ hiện đại, chưa từng có tiền lệ nào cho lần suy thoái kinh tế này. Ngành công nghiệp của chúng tôi đã rung chuyển. Đây là thời kỳ khó khăn nhất mà ngành từng đối mặt”, Giám đốc điều hành Giovanni Bisignani của IATA, tổ chức đại diện cho 230 hãng hàng không trên thế giới, nhận định.
Cơ quan này cho biết, hoạt động vận tải hành khách đường không của thế giới năm nay sẽ giảm 8% so với năm trước, xuống còn 2,06 triệu lượt khách. Hoạt động vận tải hàng hóa đường không được dự báo giảm 17%.
Cùng với đó, IATA nhận định, chi phí xăng dầu của ngành năm nay sẽ giảm 36%, tương đương 59 tỷ USD, xuống còn 106 tỷ USD, chiếm 23% chi phí hoạt động, với mức giá dầu bình quân 56 USD/thùng. Tuy nhiên, cuối tuần trước, giá dầu thế giới đã có lúc quay trở lại mốc 70 USD/thùng.
IATA cho biết, các hãng hàng không ở mọi khu vực sẽ gặp lỗ trong năm nay, trong đó các hãng thuộc khu vực châu Á - Thái Bình Dương là đối tượng chịu nhiều thiệt hại nhất do sự sụt giảm ở ba thị trường chủ chốt là Nhật Bản, Trung Quốc và Ấn Độ.
Dự báo, các hãng hàng không ở châu Á - Thái Bình Dương sẽ lỗ 3,3 tỷ USD trong năm nay, tệ hơn so với mức dự báo lỗ 1,7 tỷ USD đưa ra lần trước, nhưng đã cải thiện so với mức lỗ 3,9 tỷ USD của năm ngoái.
IATA cũng nâng mức dự báo lỗ mà ngành hàng không phải gánh chịu trong năm 2008 lên mức 10,4 tỷ USD, từ mức 8,5 tỷ USD đưa ra trước đó.
(Theo AP)
Chiến lược phát triển ngành sữa Việt Nam đặt mục tiêu tự chủ nguồn cung và nâng cao sức cạnh tranh, đưa các giải pháp từ quy hoạch vùng nguyên liệu đến minh bạch hóa thị trường vào thực tiễn...
Thực trạng lao động “thừa thầy thiếu thợ”, khoảng cách lớn giữa chương trình đào tạo và yêu cầu thực tiễn đang đặt ra bài toán cấp bách cho sự phát triển của Thủ đô…
Trước biến động của thị trường thế giới, giá xăng dầu trong nước ngày 8/10 đồng loạt tăng mạnh. Cụ thể: xăng E5RON92 tăng 1.134 đồng/lít, xăng E10RON95-III tăng 1.065 đồng/lít, dầu madút tăng 701 đồng/kg; riêng dầu điêzen giảm 589 đồng/lít…
Giới chuyên gia đánh giá năm 2026 là thời điểm bản lề đối với thị trường bất động sản nghỉ dưỡng. Việc Nhà nước đang đẩy mạnh cải cách thể chế, chính sách để tháo gỡ rào cản về visa, thị thực, thời hạn… sẽ tạo ra các cơ hội, sức hút tốt cho khách du lịch.
Dù chuyển đổi số là yêu cầu sống còn, song mức độ trưởng thành số của khu vực hợp tác xã hiện mới ở mức bắt đầu. Để bứt phá, các hợp tác xã cần lộ trình bài bản dựa trên ba trụ cột: dữ liệu, quản trị và thị trường...
Giới chuyên gia đánh giá năm 2026 là thời điểm bản lề đối với thị trường bất động sản nghỉ dưỡng. Việc Nhà nước đang đẩy mạnh cải cách thể chế, chính sách để tháo gỡ rào cản về visa, thị thực, thời hạn… sẽ tạo ra các cơ hội, sức hút tốt cho khách du lịch.
Bà Mariam J. Sherman, Giám đốc Ngân hàng Thế giới tại Việt Nam, Campuchia và CHDCND Lào, cho rằng cần xây dựng chính sách hướng tới nâng xếp hạng tín nhiệm quốc gia lên mức đầu tư, giúp giảm chi phí vay không chỉ cho Nhà nước mà cả những doanh nghiệp Việt Nam chịu ảnh hưởng từ xếp hạng tín nhiệm quốc gia.