
Gần đây, trên một số phương tiện truyền thông có đăng tải thông tin Tổng công ty Dầu Việt Nam (PV Oil) tạm ngừng bán xăng sinh học E5 (xăng pha 5% Ethanol). Lãnh đạo PV Oil đã chính thức bác thông tin này.
Trong công văn số 1408/DVN – VP gửi các cơ quan thông tấn báo chí do Phó tổng giám đốc Lê Xuân Trình ký ngày 22/2, PV Oil khẳng định thông tin công ty tạm ngừng bán xăng E5 là không chuẩn xác.
Xăng E5 là hỗn hợp của xăng truyền thống và cồn sinh học (bio-ethanol được sản xuất từ sắn lát, bã mía…), trong đó 95% là xăng A92 không chì và 5% ethanol, được sử dụng làm nhiên liệu cho các loại động cơ đốt trong như xe gắn máy, ôtô. PV Oil là đơn vị trực tiếp cung ứng sản phẩm này trên thị trường. Cả nước hiện có 34 tỉnh, thành phố có bán nhiên liệu này, với 144 cửa hàng.
Trước đó, một số phương tiện thông tin đại chúng đã đăng tải: thời gian qua, sau các vụ cháy xe liên tiếp, có một số thông tin không rõ ràng về nguyên nhân gây cháy xe, cho rằng tại chất lượng xăng không đảm bảo, trong đó có xăng E5. Vì lý do đang tiến hành đợt kiểm tra chất lượng xăng E5 tại các đại lý nên PV Oil quyết định tạm ngưng bán loại xăng này một thời gian.
Tuy nhiên, ngay sau đó, vào ngày 19/2, theo khảo sát của phóng viên VnEconomy, tại 2 điểm bán xăng E5 trên địa bàn thủ đô là cây xăng 27 Thái Thịnh và 148 Hoàng Quốc Việt, loại xăng sinh học này vẫn được cung cấp ra thị trường bình thường.
Chị Nguyễn Thị Quy, một nhân viên bán hàng tại cây xăng Hoàng Quốc Việt cho biết, mỗi ngày cửa hàng bán ra khoảng 1.000 lít xăng E5. Khách mua xăng E5 gồm cả người sử dụng ô tô và xe máy.
Cũng theo chị Quy, trước đây, giá xăng E5 thường rẻ hơn so với xăng A92 là 500 đồng/lít. Sau đó, mức chênh lệch này giảm dần và hiện chỉ còn 100 đồng/lít (giá hiện hành của xăng E5 là 20.700 đồng/lít). Tuy nhiên, những khách quen vẫn tiếp tục mua nhiên liệu này vì sau một thời gian dài sử dụng họ thấy xăng E5 hoàn toàn không gây ảnh hưởng gì cho động cơ, máy móc.
Xăng E5 lần đầu tiên được ra mắt tại thị trường Việt Nam, vào tháng 9/2008. Nhưng chỉ một thời gian ngắn, loại xăng này đã bị Bộ Công Thương tạm đình chỉ bán ra thị trường, do Việt Nam chưa có quy chuẩn về mặt hàng này, nên cần có thêm một thời gian nữa để thử nghiệm, đánh giá tác động và hoàn tất các thủ tục đăng ký, công bố tiêu chuẩn phù hợp. Đến tháng 8/2010, nhiên liệu này mới chính thức xuất hiện trở lại trên thị trường.




Trong 6 tháng đầu năm 2026, ngành thép Việt Nam bứt phá với mức tăng trưởng về sản xuất và tiêu thụ đạt hai con số, trong đó thép cuộn cán nóng (HRC) đóng vai trò động lực chính. Dù vậy, ngành vẫn đối mặt với thách thức lớn từ biến động giá nguyên liệu và áp lực phòng vệ thương mại tại các thị trường xuất khẩu...
Nông dân ngày nay không chỉ cần am hiểu kỹ thuật mà còn phải biết tổ chức sản xuất, tiếp cận thị trường, đáp ứng các quy định xuất khẩu và ứng dụng công nghệ số. Vì vậy, công tác khuyến nông cần chuyển đổi từ hướng dẫn kỹ thuật sang tư vấn phát triển vùng sản xuất nông nghiệp bền vững...
Từ những khung cửi mộc mạc trong các nếp nhà sàn, nghề dệt thổ cẩm của đồng bào các dân tộc ở các xã Lâm Bình và Thượng Lâm (tỉnh Tuyên Quang) không chỉ được gìn giữ như một di sản văn hóa mà còn từng bước trở thành sinh kế bền vững, góp phần nâng cao thu nhập cho người dân và tạo nên sản phẩm đặc trưng phục vụ phát triển du lịch cộng đồng...
Tổng lượng phát thải ròng của Việt Nam liên tục tăng qua các giai đoạn, ước tính lượng phát thải ròng năm 2030 là 927 triệu tấn, năm 2050 là 1.500 triệu tấn. Như vậy, để đạt được mục tiêu Net Zero thì nhu cầu sản xuất và cung ứng, bù trừ tín chỉ carbon là khá lớn.
Trước dự báo Bắc Bộ sẽ bước vào đợt mưa lớn kéo dài từ ngày 23 đến 25/7 với nguy cơ cao xảy ra lũ quét, sạt lở đất và ngập lụt, Ban Chỉ đạo Phòng thủ dân sự quốc gia đã có văn bản đề nghị UBND các tỉnh, thành phố khu vực Bắc Bộ chủ động triển khai đồng bộ các biện pháp ứng phó nhằm bảo đảm an toàn tính mạng, tài sản của người dân và hạn chế thấp nhất thiệt hại...
Tổng lượng phát thải ròng của Việt Nam liên tục tăng qua các giai đoạn, ước tính lượng phát thải ròng năm 2030 là 927 triệu tấn, năm 2050 là 1.500 triệu tấn. Như vậy, để đạt được mục tiêu Net Zero thì nhu cầu sản xuất và cung ứng, bù trừ tín chỉ carbon là khá lớn.
Tổng lượng phát thải ròng của Việt Nam liên tục tăng qua các giai đoạn, ước tính lượng phát thải ròng năm 2030 là 927 triệu tấn, năm 2050 là 1.500 triệu tấn. Như vậy, để đạt được mục tiêu Net Zero thì nhu cầu sản xuất và cung ứng, bù trừ tín chỉ carbon là khá lớn.