
Giá trị vốn hóa thị trường của Saudi Aramco, hãng dầu lửa quốc doanh khổng lồ của Saudi Arabia có lúc chạm 2 nghìn tỷ USD trong phiên giao dịch ngày thứ Năm. Tuy nhiên, giới đầu tư tỏ ra hoài nghi về giá trị thực của công ty này.
Theo tin từ Reuters, trong phiên, có lúc giá cổ phiếu Aramco tăng kịch trần 10%, đạt 38,7 Riyal/cổ phiếu, đưa vốn hóa vượt ngưỡng 2 nghìn tỷ USD, đánh dấu lần đầu tiên trên thế giới có một công ty đại chúng đạt mức vốn hóa như vậy.
Đây cũng là mức vốn hóa mà thái tử Mohammed bin Salman của Saudi Arabia từng đặt mục tiêu cho Aramco khi lên kế hoạch phát hành cổ phiếu lần đầu ra công chúng (IPO) công ty này.
Tuy nhiên, thành quả tăng nói trên không giữ được đến cuối phiên. Cổ phiếu Aramco đóng cửa ở mức 36,8 Riyal, tăng 4,5% so với mức chốt phiên ngày thứ Tư, định giá công ty ở mức 1,96 nghìn tỷ USD. Trước đó, trong phiên chào sàn ngày thứ Tư, cổ phiếu Aramco tăng kịch trần 10%.
Truyền thông Saudi Arabia ra sức "tung hô" vụ IPO của Aramco và sự tăng giá mạnh mẽ của cổ phiếu công ty này trong hai phiên giao dịch đầu tiên. Những dòng tít như "Aramco trên đỉnh thế giới" hay "Giấc mơ trở thành hiện thực" xuất hiện tràn ngập trên các mặt báo ở quốc gia xuất khẩu dầu mỏ nhiều nhất Vùng Vịnh.
Tuy nhiên, theo Reuters, các nhà phân tích của Bernstein chỉ định giá Aramco ở mức khoảng 1,36 nghìn tỷ USD. Dù vậy, mức vốn hóa này cũng lớn gấp hơn 4 lần so với vốn hóa chưa đầy 300 tỷ USD của tập đoàn dầu khí lớn nhất Mỹ Exxon Mobil.
Trong vụ IPO diễn ra hồi đầu tháng này, Aramco huy động 25,6 tỷ USD, vượt qua vụ phát hành hồi năm 2014 để trở thành vụ IPO lớn nhất lịch sử thế giới. Tuy nhiên, giới chuyên gia nói rằng thành công của vụ phát hành này chủ yếu dựa vào sự hỗ trợ của các gia tộc giàu có ở Saudi Arabia và các quỹ đầu tư quốc gia thân với nước này ở Vùng Vịnh, thay vì nhu cầu của nhà đầu tư quốc tế.
Một báo cáo của Bernstein nói rằng cổ phiếu Aramco nên được định giá thấp hơn, thay vì cao hơn như hiện nay, trong tương quan so sánh với cổ phiếu của các hãng dầu lửa quốc tế khác, vì cổ phiếu này có một rủi ro lớn nằm ở việc Chính phủ Saudi Arabia ở hữu hơn 98% Aramco.
Ngoài ra, những dự báo ảm đạm về giá dầu cũng khiến giới quan sát hoài nghi về giá trị của Aramco.
Báo cáo ra ngày 12/12 của Cơ quan Năng lượng quốc tế (IEA) dự báo rằng lượng tồn kho dầu toàn cầu có thể tăng mạnh trong quý 1/2020 do nhu cầu tiêu thụ yếu, bất chấp việc Tổ chức Các nước xuất khẩu dầu lửa (OPEC) và đồng minh, tức nhóm OPEC , trong tuần trước quyết định giảm sản lượng khai thác dầu thêm 0,5 triệu thùng/ngày.
Nhật Bản tăng phí thị thực nhập cảnh (visa) đối với du khách quốc tế từ ngày 1/7, đánh dấu lần đầu tiên nước này tăng phí visa kể từ năm 1978...
Doanh số xe điện toàn cầu đang tăng mạnh, nhưng những tranh cãi về tác động môi trường và chuỗi cung ứng khoáng sản của pin xe điện cũng ngày càng gay gắt. Theo nhiều chuyên gia, một số chỉ trích nhằm vào pin xe điện chưa phản ánh đầy đủ những thay đổi đang diễn ra trong công nghệ sản xuất và chuỗi cung ứng của ngành...
Lạm phát tại khu vực đồng tiền chung châu Âu (eurozone) giảm mạnh hơn dự báo trong tháng 6 vừa qua...
Chuyến công du của Chủ tịch Ủy ban châu Âu Ursula von der Leyen tới Azerbaijan và Armenia phản ánh nỗ lực của EU nhằm tăng cường an ninh năng lượng, thúc đẩy kết nối và củng cố hiện diện chiến lược tại khu vực Nam Kavkaz…
Ngày thứ Tư (1/7), chính quyền Tổng thống Donald Trump từ chối gia hạn Hiệp định Mỹ - Mexico - Canada (USMCA). Quyết định này không làm hiệp định chấm dứt ngay, mà mở ra giai đoạn 10 năm để ba nước tiếp tục rà soát và đàm phán sửa đổi hàng năm...
Nhìn lại di sản và thành tựu của Thời báo Kinh tế Việt Nam (nay là Tạp chí Kinh tế Việt Nam) trong 35 năm qua, giá trị lớn nhất không chỉ đo bằng lượng thông tin phục vụ bạn đọc hàng ngày, hàng giờ, cũng không chỉ ở tên gọi và số lượng các ấn phấm báo chí đã phát hành, mà còn được thể hiện ở tư duy bứt phá của những thế hệ lãnh đạo được giao nhiệm vụ thực hiện sứ mệnh phát triển “dòng thông tin kinh tế phục vụ công cuộc kiến tạo và phát triển đất nước”.
Hiện nhiều cấu phần trong một thiết bị bay không người lái UAV đã được doanh nghiệp Việt Nam tự chủ sản xuất. Tuy nhiên, động lực để phát triển UAV nói riêng và kinh tế tầm thấp nói chung còn đang thiếu. Mở thế chế để quản lý thiết bị bay không người lái, đưa UAV vào từng ngành kinh tế trọng điểm là điều kiện tiên quyết phát triển kinh tế tầm thấp trong thời gian tới.