Đề xuất điều chỉnh quy hoạch kéo dài cao tốc Bắc Nam thêm 90 km đến Đất Mũi
Xuân Nghi
10/11/2023, 18:49
Toàn tuyến cao tốc Bắc Nam phía đông được đề xuất điều chỉnh tăng thêm 90 km, từ 2.063 km lên 2.153 km, là đoạn thành phố Cà Mau đi Đất Mũi, vùng đất cực nam của đất nước...
Cao tốc TP.HCM - Trung Lương thuộc dự án cao tốc Bắc Nam phía đông đang hoạt động và được đề xuất tăng từ 6 làn xe lên 8 làn xe đoạn Bến Lức - Trung Lương. Ảnh: Quỳnh Trần.
Trong dự thảo điều chỉnh Quy hoạch mạng lưới đường bộ Việt Nam thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến 2050, đang được Bộ Giao thông vận tải đưa ra lấy ý kiến, công trình đường bộ cao tốc Bắc Nam phía đông được bổ sung thêm đoạn Cà Mau - Đất Mũi dài 90 km gồm 4 làn xe, sẽ được đầu tư trước năm 2030.
Như vậy, toàn tuyến cao tốc Bắc Nam phía đông với tổng chiều dài 2.063 km sẽ tăng lên thành 2.153 km từ cửa khẩu Hữu Nghị (tỉnh Lạng Sơn) đến tận Đất Mũi (Mũi Cà Mau) thuộc xã Đất Mũi, huyện Ngọc Hiển, tỉnh Cà Mau thay vì dừng lại ở TP. Cà Mau như quy hoạch hiện nay.
Cục Đường bộ Việt Nam, đơn vị lập dự thảo quy hoạch này cho biết, việc bổ sung đoạn cao tốc Cà Mau - Đất Mũi dựa trên dự báo lưu lượng đến năm 2030 đoạn từ TP. Cà Mau đến Đất Mũi (Mũi Cà Mau) khoảng 18.300 - 20.100 PCU/ngày đêm (PCU là phương tiện quy đổi lấy xe 5 chỗ ngồi làm chuẩn - người viết chú thích), vì vậy cần thiết hình thành tuyến đường cao tốc 4 làn xe để bảo đảm đồng bộ đoạn tuyến Cần Thơ - Cà Mau đang triển khai.
Việc kéo dài thêm 90 km đoạn Cà Mau – Đất Mũi còn nhằm gắn liền với quy hoạch tỉnh Cà Mau về phát triển cảng biển tổng hợp Hòn Khoai, khu kinh tế Năm Căn, khu du lịch quốc gia Mũi Cà Mau,…
Trước đó, Ủy ban nhân dân tỉnh Cà Mau đã kiến nghị trung ương xem xét bổ sung dự án nâng cấp ở rộng quốc lộ 1 qua địa bàn tỉnh Cà Mau và đầu tư kéo dài dự án cao tốc Bắc Nam đoạn Cần Thơ – Cà Mau (TP. Cà Mau) đến Mũi Cà Mau. Đồng thời tỉnh Cà Mau cũng kiến nghị trung ương sớm có cơ chế, chính sách đặc thù về thu hút đầu tư phù hợp với các tỉnh ven biển để khắc phục tình trạng sạt lở bờ sông, bờ biển, hạn chế tác động của biến đổi khí hậu, bảo vệ và phát triển rừng, đảm bảo an sinh cho người dân ở khu vực ven biển.
Đề xuất kéo dài tuyến cao tốc Bắc Nam đến Đất Mũi, Cà Mau nhằm gắn liền với quy hoạch tỉnh Cà Mau về phát triển cảng biển tổng hợp Hòn Khoai, khu kinh tế Năm Căn, khu du lịch quốc gia Mũi Cà Mau.
Dự thảo quy hoạch (điều chỉnh) cũng đề xuất mở rộng tuyến cao tốc TP.HCM – Trung Lương đoạn Bến Lức - Trung Lương (Long An đi Tiền Giang) từ 6 làn xe hiện hữu tăng lên 8 làn xe. Lý do việc tăng số làn xe trên đoạn Bến Lức – Trung Lương (dài 40 km) là nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải được dự báo khoảng 78.700 - 85.100 PCU/ngày đêm trên đoạn trục động lực (Bến Lức là đầu tuyến của cao tốc Bến Lức – Long Thành đang xây dựng - NV) kết nối trung tâm kinh tế xã hội của vùng đồng bằng sông Cửu Long với TP.HCM.
Khu vực Miền Trung và Tây Nguyên, Cục Đường bộ đề xuất bổ sung vào quy hoạch tuyến cao tốc Quảng Ngãi - Kon Tum dài 136 km, quy mô 4 làn xe. Đây là tuyến cao tốc thứ 11 của khu vực, có điểm đầu tại huyện Đức Phổ, tỉnh Quảng Ngãi và điểm cuối tại TP. Kon Tum, tỉnh Kon Tum. Dự án được đề xuất đầu tư trước năm 2030.
Theo Cục Đường bộ Việt Nam, việc bổ sung tuyến cao tốc Quảng Ngãi - Kom Tum nhằm hình thành thêm trục đông - tây kết nối Tây Nguyên với khu vực duyên hải Nam Trung Bộ khi quốc lộ 24 được dự báo không đáp ứng được lưu lượng đến năm 2030 khoảng 14.800 - 18.100 PCU/ngày đêm.
Dự thảo điều chỉnh quy hoạch cũng đề xuất đầu tư sớm, tăng số làn xe, điều chỉnh chiều dài 5 tuyến cao tốc phía Bắc, 3 tuyến cao tốc qua Miền Trung - Tây Nguyên và 5 tuyến cao tốc phía Nam.
Với đề xuất điều chỉnh như dự thảo, hệ thống đường cao tốc của cả nước sẽ có tất cả 42 tuyến, tăng thêm một tuyến là tuyến Quảng Ngãi - Kon Tum với tổng chiều dài 9.263 km (quy hoạch hiện này là 9.014 km). Bao gồm: Cao tốc Bắc Nam phía đông dài 2.153 km; cao tốc phía Bắc (14 tuyến) dài 2.313 km, quy mô 4 - 6 làn xe (quy hoạch hiện nay 2.305 km); cao tốc khu vực Miền Trung - Tây Nguyên (từ 10 lên 11 tuyến) dài 1.532 km, quy mô 4 - 6 làn xe (quy hoạch hiện nay 1.431 km); cao tốc phía Nam (10 tuyến) dài 1.340 km, quy mô 4 - 10 làn xe (quy hoạch hiện nay 1.290 km).
Kiến nghị xem xét, kéo dài thời gian thực hiện việc thu hồi đất, bồi thường sân bay Long Thành đến hết 2024
Xử lý bãi rác cản trở bàn giao mặt bằng thi công cao tốc Cần Thơ - Cà Mau
Hai dự án nâng cấp hành lang đường thủy và logistics phía Nam với tổng vốn đầu tư 3.900 tỷ đồng
Cao tốc Vũng Áng - Bùng dự kiến khai thác từ ngày 28/8
Cao tốc Vũng Áng - Bùng vừa được thông xe kỹ thuật ngày 19/8 vừa qua dự kiến sẽ được khai thác từ 28/8 tới nhằm tạo thuận lợi cho các phương tiện lưu thông, kết nối giữa các địa phương...
Năng lực tín nhiệm các ngân hàng phục hồi không đồng đều
Năng lực tín nhiệm của các ngân hàng trong 6 tháng đầu năm 2025 cho thấy sự phục không đồng đều giữa các ngân hàng quy mô lớn và ngân hàng quy mô nhỏ…
50 năm ngoại giao TP.HCM: Hội nhập và phát triển
Trong 50 năm hoạt động, Sở Ngoại vụ TP.HCM đã trở thành cầu nối quốc tế quan trọng, góp phần đưa Thành phố trở thành trung tâm hội nhập, thu hút đầu tư và quảng bá hình ảnh Việt Nam năng động ra thế giới…
Cần thêm nguồn vốn để đầu tư 1.000 km đường sắt đô thị TP. Hồ Chí Minh
Sau khi sáp nhập, mạng lưới đường sắt đô thị của TP. Hồ Chí Minh tăng lên hơn 1.000 km, đặt ra thách thức lớn về nguồn vốn đầu tư…
Ninh Bình khởi công dự án trường đại học 1.100 tỷ đồng
Dự án đầu tư xây dựng Trường Đại học Xây dựng Hà Nội - Phân hiệu Hà Nam - được triển khai trên diện tích 22,3 ha với thời gian thực hiện từ năm 2025 đến năm 2028…
Sáu giải pháp phát triển nhanh và bền vững ngành năng lượng
Việt Nam đang đứng trước cơ hội lớn để phát triển năng lượng xanh, sạch nhằm đảm bảo an ninh năng lượng và phát triển bền vững. Ông Nguyễn Ngọc Trung chia sẻ với Tạp chí Kinh tế Việt Nam/VnEconomy về sáu giải pháp để phát triển nhanh và bền vững ngành năng lượng nói chung và các nguồn năng lượng tái tạo, năng lượng mới nói riêng…
Nhân lực là “chìa khóa” phát triển điện hạt nhân thành công và hiệu quả
Trao đổi với Tạp chí Kinh tế Việt Nam/VnEconomy, TS. Trần Chí Thành, Viện trưởng Viện Năng lượng nguyên tử Việt Nam, nhấn mạnh vấn đề quan trọng nhất khi phát triển điện hạt nhân ở Việt Nam là nguồn nhân lực, xây dựng năng lực, đào tạo nhân lực giỏi để tham gia vào triển khai, vận hành dự án...
Phát triển năng lượng tái tạo, xanh, sạch: Nền tảng cho tăng trưởng kinh tế trong dài hạn
Quốc hội đã chốt chỉ tiêu tăng trưởng kinh tế 8% cho năm 2025 và tăng trưởng hai chữ số cho giai đoạn 2026 – 2030. Để đạt được mục tiêu này, một trong những nguồn lực có tính nền tảng và huyết mạch chính là điện năng và các nguồn năng lượng xanh, sạch…
Nhà đầu tư điện gió ngoài khơi tại Việt Nam vẫn đang ‘mò mẫm trong bóng tối’
Trả lời VnEconomy bên lề Diễn đàn năng lượng xanh Việt Nam 2025, đại diện doanh nghiệp đầu tư năng lượng tái tạo nhận định rằng Chính phủ cần nhanh chóng ban hành các thủ tục và quy trình pháp lý nếu muốn nhà đầu tư nước ngoài rót vốn vào các dự án điện gió ngoài khơi của Việt Nam...
Tìm lộ trình hợp lý nhất cho năng lượng xanh tại Việt Nam
Chiều 31/3, tại Hà Nội, Hội Khoa học Kinh tế Việt Nam, Hiệp hội Năng lượng sạch Việt Nam chủ trì, phối hợp với Tạp chí Kinh tế Việt Nam tổ chức Diễn đàn Năng lượng Việt Nam 2025 với chủ đề: “Năng lượng xanh, sạch kiến tạo kỷ nguyên kinh tế mới - Giải pháp thúc đẩy phát triển nhanh các nguồn năng lượng mới”...
Thuế đối ứng của Mỹ có ảnh hướng thế nào đến chứng khoán?
Chính sách thuế quan mới của Mỹ, đặc biệt với mức thuế đối ứng 20% áp dụng từ ngày 7/8/2025 (giảm từ 46% sau đàm phán),
có tác động đáng kể đến kinh tế Việt Nam do sự phụ thuộc lớn vào xuất khẩu sang Mỹ (chiếm ~30% kim ngạch xuất khẩu).
Dưới đây là phân tích ngắn gọn về các ảnh hưởng chính: