
UBND TP. HCM vừa có văn bản trình HĐND Thành phố về kết quả thẩm định báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án xây dựng nút giao thông An Phú, TP. Thủ Đức.
Theo phương án thiết kế, nút giao có 3 tầng, bao gồm hầm chui 2 chiều kết nối từ cao tốc TP. HCM - Long Thành - Dầu Giây với đường Mai Chí Thọ, các đảo, tiểu đảo trên mặt đất và 2 cầu vượt trên cao. Theo kế hoạch, tổng mức đầu tư dự án là 3.926 tỷ đồng từ nguồn vốn ngân sách. Trong đó, ngân sách Trung ương là 1.800 tỷ đồng, ngân sách TP. HCM 2.126 tỷ đồng. Tổng diện tích đất sử dụng cho dự án là 29 ha, và diện tích đất cần thu hồi khoảng 2.400 m2.
Theo Hội đồng thẩm định, nút giao thông An Phú là điểm kết nối giao thông quan trọng giữa TP. Thủ Đức với Q.1, Q.4, Q.7, H.Nhà Bè và Q.Bình Thạnh qua sông Sài Gòn. Vị trí nút giao thông An Phú là giao lộ kết nối giữa đường Mai Chí Thọ và tuyến đường cao tốc TP. HCM - Long Thành - Dầu Giây.
Hiện khu vực này tập trung lưu lượng giao thông lớn, dẫn đến mức độ an toàn giao thông qua nút rất thấp, năng lực thông hành giảm đáng kể. Vì vậy, việc nghiên cứu đảm bảo tách riêng các dòng xe có lượng giao thông cao để đảm bảo khả năng thông hành và an toàn giao thông qua nút giao thông là rất cần thiết và cấp bách.
Khi nút giao thông An Phú đưa vào sử dụng sẽ góp phần giải tỏa ách tắc giao thông tại đầu tuyến đường cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây. Đồng thời, đáp ứng được lưu lượng phương tiện gia tăng trong tương lai gần, khi sân bay Long Thành được xây dựng và đưa vào khai thác.
Tập đoàn Đạt Phương khởi xướng chiến dịch '1 tỷ xanh', kết nối doanh nghiệp cùng hành động vì phát triển bền vững và môi trường.
Việc Hà Nội vừa khởi công đồng thời 5 tuyến đường sắt đô thị với tổng mức đầu tư hơn 1,3 triệu tỷ đồng đã thu hút sự quan tâm lớn của thị trường. Tuy nhiên, điều đáng chú ý không chỉ nằm ở quy mô đầu tư hay tốc độ phát triển hạ tầng giao thông, mà còn ở cách các dự án này có thể định hình lại cấu trúc đô thị, hành vi sử dụng không gian và triển vọng đầu tư trong dài hạn…
Tại nhiều đô thị hàng đầu thế giới, giao thông công cộng không còn được xem đơn thuần là hạ tầng phục vụ đi lại. Thay vào đó, các tuyến metro, đường sắt đô thị và nhà ga đang trở thành hạt nhân cho một mô hình phát triển mới - TOD. Đây được xem là một trong những cuộc cách mạng quy hoạch quan trọng nhất của thế kỷ 21…
Trong bối cảnh đô thị hóa diễn ra với tốc độ chóng mặt ở Châu Á, mô hình Phát triển định hướng giao thông công cộng (Transit-Oriented Development - TOD) đã nổi lên như một trong những xu hướng quy hoạch đô thị quan trọng nhất của thế kỷ 21.
Khu kinh tế Nhơn Hội được định hướng phát triển thành khu kinh tế tổng hợp đa ngành, đa lĩnh vực, phát triển theo mô hình tăng trưởng xanh, lấy công nghiệp, logistics, cảng biển, đô thị, du lịch, dịch vụ, kinh tế biển, công nghệ cao và trí tuệ nhân tạo (AI) làm động lực tăng trưởng. Dự kiến, diện tích đất xây dựng các khu chức năng đạt 10.980-11.600ha vào năm 2050...
35 năm trước, Thời báo Kinh tế Việt Nam ra đời cùng với sự đổi mới, đặc biệt là đổi mới kinh tế của đất nước, đã đồng hành và có những đóng góp, dù còn rất nhỏ bé, cho công cuộc xây dựng kinh tế đất nước. Tròn 6 năm kể từ năm 2020, Tạp chí Kinh tế Việt Nam lại tiếp tục song hành cùng sự nghiệp phát triển kinh tế đất nước. Và với sự ra mắt đồng thời hai nền tảng công nghệ Asko CMS và Askonomy vào ngày 26/6/2026, Tạp chí Kinh tế Việt Nam – VnEconomy - Vietnam Economic Times nguyện sẽ đồng hành cùng Kỷ nguyên vươn mình của đất nước.
Phó Trưởng ban Chính sách, chiến lược Trung ương Nguyễn Đức Hiển tin tưởng VnEconomy/Tạp chí Kinh tế Việt Nam sẽ tiếp tục có những bước phát triển mạnh mẽ, hiện thực hóa mục tiêu trở thành tổ hợp truyền thông đa nền tảng, hiện đại, chất lượng cao, đóng góp nhiều hơn nữa cho sự phát triển của đất nước.