Số 96-98 Hoàng Quốc Việt, Cầu Giấy, Hà Nội
02437552050
Ban quản lý Dự án Mỹ Thuận (Ban Mỹ Thuận) đã tiến hành thăm dò, lấy mẫu cát tại địa bàn TP. Cần Thơ nhằm đánh giá chất lượng, phục vụ cho việc thi công dự án cao tốc Cần Thơ – Cà Mau.
Theo Sở Tài nguyên và Môi trường TP. Cần Thơ, hiện tại tình hình thiếu cát phục vụ xây dựng trên địa bàn TP. Cần Thơ đang diễn ra rất nghiêm trọng. Trong trung hạn 5 năm, Cần Thơ cần khoảng 34 triệu m3 cát phục vụ xây dựng, nhưng hiện đang rất khan hiếm.
Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường cao tốc Cần Thơ - Cà Mau có tổng chiều dài 109 km, tổng nguồn vốn đầu tư 27.254 tỷ đồng, quy mô 4 làn xe hạn chế. Dự án đi qua 5 địa phương gồm TP. Cần Thơ, Hậu Giang, Bạc Liêu, Kiên Giang và Cà Mau, dự kiến được khởi công vào cuối năm 2022, hoàn thành vào năm 2025.
Dự án cao tốc Cần Thơ – Cà Mau đoạn qua TP. Cần Thơ có tổng chiều dài đường cao tốc là 0,6 km tuyến chính (từ Km 15 350 - Km 54 950) và 9,6 km tuyến nối, cùng với nút giao IC2. Theo thống kê ban đầu, chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư của dự án cao tốc Cần Thơ - Cà Mau đoạn qua TP. Cần Thơ vào khoảng 618,10 tỷ đồng.
Về chất lượng cát do Ban Mỹ Thuận thăm dò lấy mẫu, Sở Tài nguyên và Môi trường TP. Cần Thơ đề nghị Ban Mỹ Thuận sớm có phản hồi về kết quả đánh giá mẫu cát để có những tính toán sử dụng nguồn cát phục vụ nhu cầu xây dựng trên địa bàn. Tuy nhiên, theo Ban Mỹ Thuận, hai mỏ cát trên địa bàn mà Ban đã lấy mẫu có trữ lượng ít và nhiều tạp chất nên hiện vẫn chưa có trả lời chính thức cho TP. Cần Thơ.
Về giải phóng mặt bằng, Ban Mỹ Thuận cho biết đã bàn giao cọc mốc giải phóng mặt bằng 0,6 km tuyến chính cao tốc và 9,6 km tuyến nối đạt 100% cho địa phương vào ngày 30/6 và 07/7/2022. Ban này đề nghị TP. Cần Thơ sớm có quyết định giao nhiệm vụ chủ đầu tư tiểu dự án cũng như triển khai thủ tục chỉ định thầu các gói thầu phục vụ di dời hạ tầng kỹ thuật, tái định cư, nếu có…
Uỷ ban nhân dân TP. Cần Thơ đã giao Sở Giao thông vận tải Cần Thơ và Văn phòng Uỷ ban nhân dân TP. Cần Thơ tham mưu Uỷ ban nhân dân Thành phố ban hành quyết định giao nhiệm vụ chủ đầu tư tiểu dự án giải phóng mặt bằng vào cuối tháng 7/2022. Ủy ban nhân dân TP. Cần Thơ yêu cầu, mặt bằng giải phóng đến đâu phải quản lý tốt đến đó, tránh việc lấn chiếm. Các đơn vị có liên quan tích cực hỗ trợ Ban Mỹ Thuận, bảo đảm đến tháng 11/2022 bàn giao ít nhất 70% mặt bằng cho thi công dự án.
Được biết Ban Mỹ Thuận cũng đã làm việc với Ủy ban nhân dân tỉnh Hậu Giang về dự án cao tốc Cần Thơ – Cà Mau đoạn qua tỉnh Hậu Giang, có chiều dài 63 km. Với chiều dài qua địa bàn chiếm 57% tổng chiều dài toàn tuyến, khối lượng công việc lớn, tuy nhiên tỉnh Hậu Giang đã tiến hành đo đạc kiểm đếm sớm hơn so với kế hoạch. Vì vậy tỉnh Hậu Giang hoàn toàn đáp ứng được mục tiêu bàn giao 70% mặt bằng vào tháng 11/2022.
Trước đó, vào tháng 6/2022, Cục Quản lý xây dựng và Chất lượng công trình giao thông, Bộ Giao thông vận tải, trong một báo cáo đã cho biết: Các dự án thành phần cao tốc Bắc Nam hiện vẫn đang thiếu hàng chục triệu mét khối cát, đất san lắp thi công; trong đó hai dự án đi qua khu vực đồng bằng sông Cửu Long hiện cần khoảng 10 triệu m3 cát san lấp.
Cụ thể, hai dự án thành phần của cao tốc Cần Thơ – Cà Mau là đoạn Cần Thơ - Hậu Giang và đoạn Hậu Giang - Cà Mau giai đoạn 2, đang cần khoảng 10 triệu m3 đất cát san lấp. Còn tính tổng thể toàn tuyến cao tốc Cần Thơ – Cà Mau, Bộ Giao thông vận tải cho biết cần khoảng 15 triệu m3 cát san lấp. Trong đó năm 2023 cần khoảng 10 triệu m3 cát đắp, năm 2024 cần khoảng 5 triệu m3 cát đắp. Nếu không thu xếp đủ nguồn cung cấp sẽ ảnh hưởng đến tiến độ hoàn thành hai dự án thành phần này.
Dự án cao tốc Cần Thơ – Cà Mau có tổng chiều dài 109 km, có tổng mức đầu tư hơn 27.254 tỷ đồng. Trong đó, đoạn Cần Thơ – Hậu Giang dài 37 km, vốn đầu tư 9.769 tỷ đồng; đoạn Hậu Giang - Cà Mau dài 73 km, vốn 17.485 tỷ đồng. Dự án cao tốc Cần Thơ – Cà Mau có tổng chiều dài 109 km, có tổng mức đầu tư hơn 27.254 tỷ đồng. Trong đó, đoạn Cần Thơ – Hậu Giang dài 37 km, vốn đầu tư 9.769 tỷ đồng; đoạn Hậu Giang - Cà Mau dài 73 km, vốn 17.485 tỷ đồng.
Dù môi trường kinh doanh đã xuất hiện nhiều tín hiệu tích cực sau các chủ trương cải cách lớn, song doanh nghiệp vẫn thận trọng với kế hoạch mở rộng đầu tư do những khó khăn về thị trường, tiếp cận vốn và tính ổn định của chính sách...
Sở Giao dịch Chứng khoán TP.HCM (HOSE) vừa quyết định đưa cổ phiếu HVN của Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) ra khỏi diện hạn chế giao dịch kể từ ngày 14/7, sau khi hoạt động kinh doanh và tình hình tài chính của doanh nghiệp có nhiều chuyển biến tích cực...
Bộ Xây dựng vừa ban hành quyết định phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 gồm 46 tuyến với tổng chiều dài khoảng 10.106km, đồng thời bổ sung thêm 5 tuyến cao tốc mới và điều chỉnh tiến trình đầu tư nhiều tuyến quan trọng...
Trong báo cáo gửi Bộ Xây dựng, ACV đề xuất đưa Cảng hàng không quốc tế Long Thành vào khai thác thương mại từ ngày 1/12/2026 theo lộ trình 3 giai đoạn, đồng thời áp dụng gói ưu đãi giảm 20-50% giá dịch vụ hàng không nhằm thu hút các hãng bay chuyển hoạt động từ Tân Sơn Nhất...
Kinh tế Việt Nam nửa đầu năm 2026 ghi nhận những tín hiệu khởi sắc. Tuy nhiên, để đạt mức tăng trưởng 10%, nền kinh tế không chỉ cần khơi thông nguồn vốn và giải quyết “điểm nghẽn” mà còn phải đối mặt với áp lực về năng suất lao động...
Dưới tác động của biến đối khi hậu, tình trạng thời tiết, thiên tai diễn biến bất thường, cực đoan hơn, đòi hỏi công tác dự báo, cảnh báo sớm, giúp các ngành, địa phương và người dân chủ động ứng phó, giảm thiểu thiệt hại. Đặc biệt với các hiện tượng khí hậu như El Nino, ông Hoàng Đức Cường cho rằng khi nhận diện sớm nguy cơ, dự báo cảnh báo sớm sẽ giúp có thời gian chủ động lên kế hoạch sớm, có các giải pháp ứng phó, góp phần giảm thiểu ảnh hưởng, tác động đến hoạt động sản xuất và đời sống sinh hoạt của người dân.
Doanh nghiệp ngoài nhà nước và FDI đang tạo việc làm lớn nhất cả nước
Bức tranh tổng thể kinh tế năm 2026 cho thấy xu hướng chuyển dịch rõ rệt giữa khu vực Doanh nghiệp và Kinh tế cá thể. Ở khu vực Doanh nghiệp tăng trưởng nhanh về số lượng, thu hút và phát triển lực lượng lao động lớn thì ở khu vực Kinh tế cá thể tốc độ tăng quy mô lại có xu hướng chậm lại, tỷ trọng lao động có sự dịch chuyển.
Phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) kết hợp với mạng lưới đường sắt đô thị (metro) là chiến lược cốt lõi để giải quyết ùn tắc và tái cấu trúc không gian. Mô hình này tập...
Kỷ niệm 35 năm thành lập Tạp chí Kinh tế Việt Nam (1991 - 2026)
VnEconomy cập nhật giá vàng trong nước & thế giới hôm nay: SJC, 9999, giá vàng USD/oz, biến động giá vàng tăng, giảm - phân tích, dự báo & dữ liệu lịch sử.
Interactive là một sản phẩm báo chí mới của VnEconomy vừa được ra mắt bạn đọc từ đầu tháng 3/2023 đã gây ấn tượng mạnh với độc giả bởi sự mới lạ, độc đáo. Đây cũng là sản phẩm độc quyền chỉ có trên...
