
Ngày 14/1, Sở Giao thông vận tải Hà Nội đã ra thông báo về việc điều chỉnh tổ chức giao thông một chiều trên tuyến đường gom Đại lộ Thăng Long, áp dụng từ ngày 15/1/2025.
Sở Giao thông vận tải Hà Nội tổ chức giao thông cho phương tiện lưu thông một chiều trên đường gom Đại lộ Thăng Long hướng Vành đai 3 đi Hòa Lạc từ nút giao Đại lộ Thăng Long - Phạm Hùng - Khuất Duy Tiến đến nút giao Hòa Lạc.
Hướng trái tuyến cũng có chiều dài tương tự, phương tiện lưu thông một chiều trên đường gom Đại lộ Thăng Long hướng Hòa Lạc đi Vành đai 3 từ nút giao Hòa Lạc đến nút giao Đại lộ Thăng Long - Phạm Hùng - Khuất Duy Tiến.
Lãnh đạo Sở Giao thông vận tải đã giao nhiệm vụ cho Ban Duy tu các công trình hạ tầng giao thông Hà Nội thực hiện hoàn thiện hệ thống hạ tầng giao thông như sơn vạch đường, lắp đặt biển báo, đèn tín hiệu, đảm bảo tuân thủ đúng quy chuẩn kỹ thuật quốc gia. Đơn vị này cũng phải duy tu, bảo trì các khu vực nút giao và hầm chui để đảm bảo an toàn giao thông theo phương án tổ chức đã được phê duyệt.
Bên cạnh đó, Thanh tra Sở Giao thông vận tải Hà Nội sẽ phối hợp với lực lượng cảnh sát giao thông và các đơn vị liên quan tổ chức hướng dẫn phương tiện di chuyển theo phương án mới, đồng thời theo dõi sát sao tình hình giao thông trên tuyến để kịp thời đề xuất điều chỉnh nếu cần thiết.
Phòng Cảnh sát Giao thông - Công an thành phố Hà Nội cùng công an các địa phương như quận Nam Từ Liêm, huyện Hoài Đức, Quốc Oai và Thạch Thất sẽ bố trí lực lượng điều tiết, phân luồng giao thông nhằm đảm bảo an toàn, hạn chế ùn tắc và xử lý các vi phạm giao thông một cách nghiêm túc.
Ngoài ra, Ủy ban Nhân dân các quận, huyện liên quan được yêu cầu đẩy mạnh công tác tuyên truyền để người dân sinh sống hai bên đường gom Đại lộ Thăng Long, các khu công nghiệp, doanh nghiệp vận tải và các tổ chức liên quan nắm rõ và thực hiện nghiêm túc phương án điều chỉnh giao thông.
Trước đây, đường gom Đại lộ Thăng Long là đường đi 2 chiều của xe máy và một chiều ô tô (hướng đi từ khu vực giáp đường Phạm Hùng đến hết địa phận huyện Thạch Thất, đoạn tiếp giáp Quốc lộ 21A và ngược lại). Nhiều ý kiến cho rằng việc tổ chức giao thông nói trên đang tiềm ẩn nguy cơ gây tai nạn giao thông rất cao, nhất là vào buổi tối khi lưu lượng phương tiện tham gia giao thông trên tuyến đường này trở nên đông đúc.
Vì vậy, việc thay đổi này được kỳ vọng sẽ nâng cao hiệu quả lưu thông và đảm bảo an toàn giao thông trên toàn tuyến trong bối cảnh lưu lượng phương tiện ngày càng gia tăng.
Được định vị là cửa ngõ hàng không quốc tế mang tính biểu tượng mới của Hà Nội và miền Bắc Việt Nam, Cảng hàng không quốc tế Gia Bình (GBIA) mang khát vọng vượt ra ngoài một sân bay truyền thống: Tiên phong phát triển mô hình Trung tâm Kinh tế Hàng không thế hệ mới 2.0, kiến tạo trải nghiệm đẳng cấp quốc tế và mở ra những cơ hội kết nối toàn cầu.
VIFC-HCMC công bố 10 thành viên đầu tiên với tổng vốn điều lệ đăng ký và cam kết góp 33,63 triệu USD, cùng kế hoạch huy động và đầu tư khoảng 2,7 tỷ USD đến năm 2027, tập trung vào các lĩnh vực hạ tầng, giáo dục, năng lượng, logistics và công nghệ tài chính.
Ngày 27/10, tại Cảng Hàng không quốc tế Nội Bài (Hà Nội), Vietravel Airlines chính thức tiếp nhận thêm tàu bay Airbus A321 mang số hiệu VN-A295, tiếp tục hiện thực hóa kế hoạch mở rộng quy mô đội tàu trong năm 2026.
Bộ Xây dựng trình Quốc hội chủ trương đầu tư hai tuyến cao tốc Bảo Hà - Tân Phong và Mộc Châu - Sơn La - Điện Biên qua tỉnh Sơn La, với tổng vốn sơ bộ hơn 114.000 tỷ đồng, dự kiến khởi công năm 2027 và cơ bản hoàn thành năm 2030...
Sau hơn 5 tháng triển khai, 16 doanh nghiệp sản xuất tại miền Bắc ghi nhận những cải thiện về năng suất, quy trình quản lý và ứng dụng dữ liệu thông qua hai chương trình tư vấn nhà máy thông minh và khuôn mẫu thông minh...
Theo nhận định của các chuyên gia, so với môi trường đầu tư cách đây vài năm thì thời điểm hiện tại nhà đầu tư cần chuyển hướng nhìn vào khả năng thanh khoản, khả năng đáp ứng nhu cầu thực... để dự án trở thành hàng hóa có khả năng thanh khoản. Nếu không sẽ dễ rơi vào tình cảnh tồn kho như số liệu Bộ Xây dựng vừa công bố mới đây.
Đại biểu Quốc hội cho rằng, nếu không quy định rõ, việc mở rộng quyền sở hữu công trình có thể dẫn đến cách hiểu rằng người mua đồng thời được nhận quyền sử dụng đất tương ứng với phần diện tích sàn, trong khi Nghị quyết số 21-NQ/TW của Trung ương đã đặt ra giới hạn rất rõ về vấn đề này.