Đồ họa thông tin dưới đây thể hiện quy mô nợ của từng quốc gia và vùng lãnh thổ trên thế giới, dựa trên dữ liệu từ báo cáo Triển vọng Kinh tế Thế giới mới nhất của Quỹ Tiền tệ Quốc tế (IMF).
Năm 2025, nợ công của Mỹ vượt 38 nghìn tỷ USD, tương đương khoảng 125% GDP nước này và chiếm 34,5% tổng nợ công toàn cầu. Trong 5 năm qua, chi trả lãi ròng cho nợ công của Mỹ tăng gấp gần 3 lần và được dự báo sẽ còn tăng gấp đôi vào năm 2035, lên khoảng 1,8 nghìn tỷ USD.
Với 18,7 nghìn tỷ USD nợ công, Trung Quốc hiện đứng thứ hai thế giới. Riêng năm 2025, nợ của nước này tăng thêm gần 2,2 nghìn tỷ USD, chủ yếu do các gói kích thích tài khóa và nguồn thu từ bất động sản suy yếu trong bối cảnh khủng hoảng địa ốc.
Đứng thứ ba là Nhật Bản với nợ công 9,8 nghìn tỷ USD, tương đương khoảng 230% GDP. Dù nợ vẫn ở mức rất cao, tân Thủ tướng Nhật Bản Sanae Takaichi đang đề xuất gói chi tiêu kích thích và trợ cấp trị giá khoảng 92,2 tỷ USD.
Anh và Pháp là hai nước còn lại trong nhóm 5 nền kinh tế có gánh nặng nợ công lớn nhất, mỗi nước xấp xỉ 4 nghìn tỷ USD. Tại Pháp, các đề xuất cắt giảm ngân sách gây tranh cãi đã làm gia tăng bất ổn chính trị, khiến nước này trải qua 5 đời thủ tướng chỉ trong 2 năm qua.




Trong tuần qua, các nỗ lực ngoại giao nhằm mở cửa eo biển Hormuz vẫn dậm chân tại chỗ, khiến giá dầu tăng mạnh trở lại...
Trong bối cảnh AI tạo sinh có thể nhanh chóng cung cấp câu trả lời cho hầu hết mọi vấn đề, vai trò của trường đại học đang được đặt trước một câu hỏi mới: Nếu máy móc có thể cung cấp kiến thức, nhà trường sẽ mang lại giá trị gì cho người học...
Đầu tháng này, Mỹ và Nhật Bản đã có bước đi hiếm thấy khi phối hợp can thiệp để chặn đà lao dốc của đồng yên, qua đó không chỉ ổn định đồng tiền Nhật Bản mà còn phát đi một thông điệp lớn hơn tới thị trường tài chính châu Á…
Trong báo cáo mang tên “Gian lận chuyển tải quy mô lớn” mới công bố gần, Nhà Trắng cho rằng Trung Quốc đã đưa hàng hóa qua những quốc gia và vùng lãnh thổ chịu thuế quan Mỹ thấp hơn, sau đó mới xuất sang Mỹ...
Danh sách những hãng hàng không có vốn hóa lớn nhất thế giới gồm nhiều mô hình kinh doanh khác nhau, từ các hãng truyền thống sở hữu mạng lưới bay toàn cầu đến những hãng siêu tiết kiệm…
Chiều 11/8, Tạp chí Kinh tế Việt Nam/VnEconomy đã tổ chức Diễn đàn: “Hoàn thiện chính sách tạo lợi thế cạnh tranh thúc đẩy phát triển năng lượng”.
Sau thời gian dài đình trệ do thiếu vốn và vướng mắc giải phóng mặt bằng, 2 tiểu dự án giao thông kết nối khu vực trung tâm Thanh Hóa với Cảng hàng không Thọ Xuân đã được khởi động thi công trở lại. Tuy nhiên, mặt bằng và nguồn vật liệu vẫn là những điểm nghẽn cần sớm tháo gỡ để dự án tăng tốc.