
Văn phòng UBND tỉnh Quảng Nam cho biết tỉnh vừa chính thức ban hành Danh mục dự án kêu gọi và ưu tiên thu hút đầu tư vào địa bàn trong năm 2025.
Theo đó, tỉnh Quảng Nam mời gọi đầu tư vào 277 dự án trải rộng trên nhiều lĩnh vực trọng điểm như hạ tầng cụm công nghiệp - sản xuất công nghiệp, phát triển đô thị, du lịch, y tế và giáo dục....
Trong danh mục này có một số dự án tiêu biểu như Dự án đầu tư và khai thác Cảng hàng không Chu Lai. Dự án hướng tới việc xây dựng đồng bộ một đường cất hạ cánh mới ở phía Đông với kích thước 3.048 m x 45 m, hệ thống đường lăn (gồm đường lăn song song và đường lăn nối), sân đỗ tàu bay từ 32 đến 40 vị trí đỗ, nhà ga hành khách có công suất 10 triệu lượt/năm và nhà ga hàng hóa đạt 1,5 triệu tấn/năm.
Tỉnh cũng ưu tiên Dự án tuyến luồng Cửa Lở cho tàu 50.000 tấn, gắn với Khu phi thuế quan Tam Hòa. Dự án này bao gồm việc nạo vét, nâng cấp tuyến luồng Cửa Lở đáp ứng khả năng tiếp nhận tàu trọng tải lớn; xây dựng bến cảng tại khu vực Tam Hòa và hoàn thiện hạ tầng kỹ thuật Khu phi thuế quan nhằm thúc đẩy hoạt động logistics và thương mại tự do.
Đáng chú ý nhất, trong số các dự án đầu tư này, tỉnh Quảng Nam kêu gọi đầu tư dự án đường sắt đô thị kết nối Hội An - Đà Nẵng và đường sắt đô thị Chu Lai - Đà Nẵng.
Cụ thể, tuyến đường sắt đô thị Hội An - Đà Nẵng không chỉ mở ra kết nối giao thông hiện đại giữa hai trung tâm du lịch trọng điểm miền Trung, mà còn tạo trục phát triển đô thị liên kết vùng, thúc đẩy dịch chuyển du khách nhanh chóng, thuận tiện, giảm tải áp lực cho hạ tầng giao thông đường bộ hiện hữu.
Trong khi đó, tuyến đường sắt đô thị Chu Lai - Đà Nẵng mang ý nghĩa chiến lược trong việc kết nối trung tâm công nghiệp - hàng không Chu Lai với thành phố cảng biển Đà Nẵng, góp phần hình thành hệ thống giao thông đa phương thức hiện đại, phục vụ vận chuyển hàng hóa và hành khách giữa các vùng kinh tế trọng điểm.
Cả hai dự án đều hướng tới mục tiêu hoàn thiện hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông chiến lược của Quảng Nam theo hướng hiện đại, tích hợp đồng bộ cả 5 loại hình giao thông: đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa, đường biển và đường hàng không.
Đồng thời, việc đầu tư các tuyến đường sắt đô thị này cũng phù hợp với định hướng quy hoạch quốc gia, góp phần bảo đảm kết nối nội vùng - liên vùng, mở rộng các hành lang kinh tế ven biển và hành lang Đông - Tây, đồng thời liên thông với cả nước và quốc tế.
Với tầm vóc và vai trò quan trọng, hai dự án đường sắt đô thị này được đánh giá là sẽ trở thành động lực mới cho sự phát triển bền vững và bứt phá của tỉnh Quảng Nam nói riêng và khu vực miền Trung nói chung trong giai đoạn tới.
Ngoài ra, danh mục dự án thu hút đầu tư, ưu tiên thu hút đầu tư năm 2025 của tỉnh Quảng Nam cũng kêu gọi đầu tư Trung tâm logistics, vận tải đa phương thức gắn với cảng biển Quảng Nam - Cảng hàng không quốc tế Chu Lai, Trung tâm logistics tại khu kinh tế cửa khẩu quốc tế Nam Giang…




Mời quý độc giả đón đọc Tạp chí Kinh tế Việt Nam số 34-2026 phát hành ngày 24/08/2025 với nhiều chuyên mục hấp dẫn...
Diễn biến kinh tế vĩ mô trong tháng 7/2026 và nửa đầu tháng 8/2026 cho thấy dự báo tăng trưởng GDP Việt Nam của hàng loạt tổ chức tài chính trong nước và quốc tế đã có sự “đảo chiều” đáng chú ý. Không chỉ các dự báo được điều chỉnh tăng, mà đáng lưu ý hơn là biên độ và tốc độ điều chỉnh. Diễn biến này cho thấy nền kinh tế đang đứng trước những cơ hội mới, song đồng thời vẫn phải đối mặt với không ít thách thức đan xen...
Không chỉ mở rộng, giao thêm thẩm quyền tự chủ đầu tư, kinh doanh cho doanh nghiệp mà còn giao cho Tập đoàn Công nghiệp - Năng lượng Quốc gia Việt Nam là đơn vị chủ lực thay mặt cho Nhà nước để quản lý hợp đồng về dầu khí. Đó là những thay đổi rất lớn từ Luật Dầu khí (sửa đổi) hiện nay.
Bộ Xây dựng đánh giá công tác giải ngân tại dự án cao tốc Cần Thơ - Cà Mau đang rất chậm, yêu cầu chủ đầu tư nhanh chóng hoàn thiện hồ sơ nội nghiệp, điều chuyển khối lượng đối với nhà thầu chậm trễ, không có khả năng khắc phục...
Trong giai đoạn 2026 - 2030, nền kinh tế cần khoảng 38,5 triệu tỷ đồng để đáp ứng mục tiêu tăng trưởng 10%/năm. Tuy nhiên, ngân sách nhà nước và đầu tư công chỉ có thể gánh vác khoảng 21% số vốn khổng lồ này, phần còn lại phải huy động từ khối tư nhân và khối FDI. Thực trạng này đang đặt ra áp lực chưa từng có lên thị trường tài chính, đặc biệt là thị trường trái phiếu doanh nghiệp…
Trong khuôn khổ Diễn đàn “Hoàn thiện chính sách tạo lợi thế cạnh tranh thúc đẩy phát triển năng lượng” do Tạp chí Kinh tế Việt Nam/VnEconomy tổ chức, các chuyên gia pháp lý và kinh tế đã đưa ra những góc nhìn sâu sắc về yêu cầu cải cách thể chế, trọng tâm là dự thảo Luật Dầu khí (sửa đổi).
Không chỉ mở rộng, giao thêm thẩm quyền tự chủ đầu tư, kinh doanh cho doanh nghiệp mà còn giao cho Tập đoàn Công nghiệp - Năng lượng Quốc gia Việt Nam là đơn vị chủ lực thay mặt cho Nhà nước để quản lý hợp đồng về dầu khí. Đó là những thay đổi rất lớn từ Luật Dầu khí (sửa đổi) hiện nay.