Cụ thể, hãng gọi xe công nghệ lớn nhất là Grab, thông báo tới đối tác và khách hàng ngừng cung cấp dịch vụ trong vòng 15 ngày, kể từ 6 giờ ngày 24/7/2021 đối với các dịch vụ vận chuyển hành khách 2 bánh và 4 bánh gồm cả Grab Bike, Grab Car và cả dịch vụ giao đồ ăn GrabFood trên địa bàn thành phố Hà Nội.
Dịch vụ giao hàng và đi chợ hộ của Grab vẫn hoạt động bình thường, với giao hàng chỉ vận chuyển các mặt hàng thiết yếu là lương thực, thực phẩm, thuốc men, trang bị y tế.
Đối với dịch vụ Be, khi người dùng mở ứng dụng sẽ không còn thấy lựa chọn dịch vụ gọi xe máy hoặc ô tô, chỉ còn cung cấp giao hàng, đi chợ.
Hãng gọi xe công nghệ Gojek cũng phát đi thông báo cho biết, căn cứ theo Chỉ thị 17/CT-UBND của UBND TP Hà Nội ban hành ngày 23/7/2021 về việc thực hiện giãn cách xã hội trên địa bàn thành phố để phòng chống dịch Covid-19, trong vòng 15 ngày kể từ 6h sáng ngày 24/07/2021, thành phố sẽ tạm dừng các hoạt động vận chuyển hành khách bằng xe mô tô, bao gồm xe có sử dụng phần mềm ứng dụng công nghệ kết nối với hành khách.
Theo đó hãng này cũng sẽ dừng cung cấp dịch vụ GoRide (dịch vụ gọi xe). Dịch vụ GoRide (chuyển phát nhanh) thì vẫn hoạt động bình thường. Còn dịch vụ giao đồ ăn (GoFood), chia sẻ với VnEconomy sáng nay, 24/7, đại diện Gojek cho biết hãng vẫn chưa có thông báo quyết định dừng hay không và sẽ thông báo cụ thể đến đối tác trong thời gian sớm nhất.
Trước đó, tối muộn 23/7, Chủ tịch Uỷ ban nhân dân TP. Hà Nội Chu Ngọc Anh ký ban hành Chỉ thị thực hiện giãn cách xã hội theo nguyên tắc Chỉ thị số 16/CT-TTg của Thủ tướng Chính phủ.
Với Chỉ thị trên, Hà Nội theo đó sẽ đóng cửa, tạm dừng hoạt động đối với các cơ sở kinh doanh dịch vụ trừ các trung tâm thương mại, siêu thị, chợ dân sinh, cửa hàng tiện lợi, siêu thị mini, cửa hàng tạp hóa, cửa hàng kinh doanh hoa, quả, trái cây, chuỗi kinh doanh nông sản thực phẩm trên địa bàn chỉ bán các mặt hàng thiết yếu, đảm bảo cung cấp đầy đủ nhu yếu phẩm hàng ngày cho nhân dân trên địa bàn.
Thành phố cũng dừng các hoạt động vận tải hành khách đường bộ bằng ô tô, đường thủy: xe buýt, xe taxi, xe hợp đồng, xe du lịch, xe khách liên tỉnh, hoạt động bến khách ngang sông, bến thủy nội địa, vận tải hành khách công cộng vận chuyển hành khách bằng xe mô tô (bao gồm xe có sử dụng phần mềm ứng dụng công nghệ kết nối với hành khách và xe “ôm”).
Công tác vận tải hàng hóa phải đảm bảo công tác phòng chống dịch theo hướng dẫn của Sở Giao thông vận tải (vận tải hàng hóa thiết yếu được ưu tiên “luồng xanh” vào thành phố).
Quyết định này đánh dấu một chiến thắng lớn của Brussels trong nỗ lực áp dụng các quy định nghiêm ngặt nhằm kiểm soát các tập đoàn công nghệ lớn trên thế giới...
Trí tuệ nhân tạo (AI) hứa hẹn tạo ra những bước tiến lớn về kinh tế, khoa học và năng suất. Tuy nhiên, tốc độ phát triển của công nghệ này có thể đang vượt quá khả năng quản trị và kiểm soát rủi ro của các quốc gia cũng như các tổ chức trên thế giới...
Chip điều khiển UAV/robot và chip tăng tốc mật mã hậu lượng tử nằm trong danh mục 16 dòng chip chuyên dụng được đề xuất...
Việc Amazon Web Services (AWS) vừa ra mắt Local Zone đầu tiên tại Việt Nam là cột mốc đánh dấu việc hãng này đưa hạ tầng đám mây đến gần hơn với các tổ chức, doanh nghiệp đang hoạt động trên nhiều lĩnh vực then chốt tại Việt Nam.
Hiện nhiều cấu phần trong một thiết bị bay không người lái UAV đã được doanh nghiệp Việt Nam tự chủ sản xuất. Tuy nhiên, động lực để phát triển UAV nói riêng và kinh tế tầm thấp nói chung còn đang thiếu. Mở thế chế để quản lý thiết bị bay không người lái, đưa UAV vào từng ngành kinh tế trọng điểm là điều kiện tiên quyết phát triển kinh tế tầm thấp trong thời gian tới.
Nhìn lại di sản và thành tựu của Thời báo Kinh tế Việt Nam (nay là Tạp chí Kinh tế Việt Nam) trong 35 năm qua, giá trị lớn nhất không chỉ đo bằng lượng thông tin phục vụ bạn đọc hàng ngày, hàng giờ, cũng không chỉ ở tên gọi và số lượng các ấn phấm báo chí đã phát hành, mà còn được thể hiện ở tư duy bứt phá của những thế hệ lãnh đạo được giao nhiệm vụ thực hiện sứ mệnh phát triển “dòng thông tin kinh tế phục vụ công cuộc kiến tạo và phát triển đất nước”.
Hiện nhiều cấu phần trong một thiết bị bay không người lái UAV đã được doanh nghiệp Việt Nam tự chủ sản xuất. Tuy nhiên, động lực để phát triển UAV nói riêng và kinh tế tầm thấp nói chung còn đang thiếu. Mở thế chế để quản lý thiết bị bay không người lái, đưa UAV vào từng ngành kinh tế trọng điểm là điều kiện tiên quyết phát triển kinh tế tầm thấp trong thời gian tới.