Bến số 5 và số 6 tại khu bến cảng Lạch Huyện do Công ty Cổ phần Cảng Container Quốc tế Hateco Hải Phòng đầu tư với tổng chiều dài cầu bến 900 m.
-
Số 96-98 Hoàng Quốc Việt, Cầu Giấy, Hà Nội
-
02437552050
Cảng Hateco Hải Phòng đón tàu container gần 214.000 DWT
Tàu container MATZ MAERSK với trọng tải hơn 213.970 DWT và sức chở khoảng 18.270 TEU vừa cập Cảng Container Quốc tế Hateco Hải Phòng, đánh dấu bước tiến quan trọng của khu bến cảng Lạch Huyện trong việc tiếp nhận thế hệ tàu container siêu lớn,đồng thời nâng cao năng lực kết nối trực tiếp của hàng hóa xuất nhập khẩu Việt Nam với các tuyến vận tải quốc tế...
Ngày 23/6, tại Cảng Container Quốc tế Hateco Hải Phòng (HHIT), Tập đoàn Hateco đã đón tàu container MATZ MAERSK thuộc hãng vận tải biển Maersk cập bến số 5 và số 6 tại khu bến cảng Lạch Huyện.
Với trọng tải 213.970,8 DWT, chiều dài 399,2 m và sức chở khoảng 18.270 TEU, MATZ MAERSK thuộc lớp tàu Triple E – nhóm tàu container lớn hàng đầu thế giới hiện nay. Đây cũng là một trong những tàu container có tải trọng lớn nhất từng được phép khai thác tại cảng biển Việt Nam.
Việc tiếp nhận tàu MATZ MAERSK diễn ra sau khi Bộ Xây dựng chấp thuận chủ trương cho Công ty Cổ phần Cảng Container Quốc tế Hateco Hải Phòng tổ chức tiếp nhận tàu tại bến số 5 và số 6 thuộc khu bến cảng Lạch Huyện.
Theo quyết định của cơ quan quản lý, việc khai thác tàu được thực hiện trên cơ sở đáp ứng đầy đủ các điều kiện về luồng hàng hải, vùng quay trở, an toàn công trình, an toàn hàng hải, phòng cháy chữa cháy và bảo vệ môi trường. Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam được giao phê duyệt phương án bảo đảm an toàn hàng hải và giám sát quá trình triển khai.
Cũng trong khuôn khổ sự kiện, đoàn lãnh đạo cấp cao Tập đoàn A.P. Moller – Maersk do ông Robert Maersk Uggla, Chủ tịch Hội đồng quản trị Tập đoàn, có buổi làm việc với lãnh đạo Tập đoàn Hateco.
Tại buổi làm việc, lãnh đạo hai bên đánh giá việc tàu container siêu lớn liên tiếp cập cảng Lạch Huyện cho thấy năng lực khai thác ngày càng được nâng cao của hệ thống cảng nước sâu phía Bắ
Ông Trần Văn Kỳ, Chủ tịch Hội đồng quản trị Tập đoàn Hateco, cho biết sau chưa đầy một năm đưa vào khai thác, bến số 5 và số 6 đã đạt sản lượng hơn 800.000 TEU. Năm 2026, sản lượng hàng hóa thông qua hai bến cảng dự kiến đạt khoảng 1,4 triệu TEU, tăng hơn 70% so với năm trước.
Để đáp ứng nhu cầu khai thác ngày càng tăng, Hateco đề xuất nghiên cứu đầu tư thêm vùng quay tàu tại khu vực trước bến số 5 và số 6 nhằm tạo điều kiện tiếp nhận các tàu container thế hệ mới có tải trọng lớn hơn.
Về phía Maersk, ông Robert Maersk Uggla đánh giá cao năng lực khai thác của cảng Hateco Hải Phòng, đồng thời cho biết quan hệ hợp tác giữa hai bên đang được mở rộng sang nhiều dự án hạ tầng và logistics tại Việt Nam.
Lãnh đạo Maersk khẳng định bên cạnh dự án cảng container tại Hải Phòng, hai bên còn đang hợp tác tại một số dự án khác như cảng Liên Chiểu (Đà Nẵng) và dự án cảng thủy nội địa tại Hà Nội, hướng tới phát triển mạng lưới logistics và chuỗi cung ứng hiện đại.
Theo công bố của Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam, hai bến hiện được phép tiếp nhận tàu container đến 165.000 DWT (giảm tải) với mớn nước không quá 14,8 m và tàu đến 200.000 DWT (giảm tải) khi đáp ứng các điều kiện kỹ thuật và an toàn hàng hải.
Trước đó, tháng 4/2026, Cảng Container Quốc tế Hateco Hải Phòng cũng đã tiếp nhận tàu COSCO SHIPPING AQUARIUS có trọng tải hơn 197.000 DWT khai thác trên tuyến vận tải Á – Âu.
Theo các chuyên gia, việc các cảng nước sâu phía Bắc liên tục đón các tàu container cỡ lớn giúp mở rộng khả năng kết nối trực tiếp với các tuyến vận tải quốc tế, giảm phụ thuộc vào các cảng trung chuyển trong khu vực. Điều này không chỉ rút ngắn thời gian vận chuyển mà còn góp phần giảm chi phí logistics và nâng cao năng lực cạnh tranh cho hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam.
Sự kiện MATZ MAERSK cập cảng tiếp tục cho thấy xu hướng dịch chuyển của các tuyến vận tải container quy mô lớn vào khu vực Lạch Huyện (Hải Phòng), đồng thời phản ánh quá trình nâng cấp năng lực khai thác của hệ thống cảng biển Việt Nam trong bối cảnh nhu cầu vận tải hàng hóa quốc tế ngày càng gia tăng.
Bài liên quan
Đọc bài theo từ khoá
Tái cơ cấu doanh nghiệp Nhà nước: Khơi thông điểm nghẽn thể chế để dẫn dắt nền kinh tế
Dù hiện tại số lượng doanh nghiệp Nhà nước chỉ chiếm tỷ trọng nhỏ trong nền kinh tế song khu vực này vẫn đang nắm giữ nguồn lực lớn trong các ngành và lĩnh vực then chốt. Trong bối cảnh nền kinh tế Việt Nam đặt mục tiêu tăng trưởng hai con số, việc tái cơ cấu doanh nghiệp Nhà nước không còn dừng lại ở yêu cầu nâng cao hiệu quả hoạt động đơn thuần, mà phải hướng tới sự tinh gọn, hiệu quả và phát huy tối đa vai trò dẫn dắt trong các lĩnh vực chiến lược…
Những điểm nghẽn trong thực thi chính sách hỗ trợ doanh nghiệp nhỏ và vừa
Theo thống kê mới nhất từ Bộ Tài chính, hiện cả nước có 859.048 doanh nghiệp đang hoạt động sản xuất kinh doanh, trong đó doanh nghiệp nhỏ và vừa chiếm khoảng 97%. Đảng và Nhà nước ta đã ban hành nhiều chủ trương, chính sách hỗ trợ khu vực kinh tế này, nhưng trong quá trình thực thi vẫn còn nhiều điểm nghẽn cần sớm được tháo gỡ.
Sứ mệnh khu công nghiệp trong giai đoạn phát triển mới
Trong bối cảnh Việt Nam hướng tới mục tiêu tăng trưởng hai con số và đón làn sóng FDI công nghệ cao, khu công nghiệp không còn chỉ là nơi cung cấp mặt bằng sản xuất. Từ hạ tầng xanh, chuyển đổi số, hệ sinh thái dịch vụ đến chất lượng môi trường đầu tư, các tiêu chí cạnh tranh đang thay đổi, đòi hỏi khu công nghiệp phải chuyển sang một giai đoạn phát triển mới để đáp ứng yêu cầu của nền kinh tế.
6 tháng đầu năm 2026, lượng khách quốc tế qua đường hàng không tăng 15,4%
6 tháng đầu năm 2026, vận tải hàng không quốc tế đạt 26,2 triệu lượt hành khách, tăng 15,4% so với cùng kỳ năm trước. Theo đó, Cục Hàng không Việt Nam yêu cầu các đơn vị siết chặt công tác bảo đảm an toàn khai thác...
Mô hình phát triển bất động sản thuần túy sẽ thay đổi bởi TOD
Hà Nội vừa khởi công xây dựng đồng thời 5 tuyến metro, định hình cấu trúc đô thị đa cực, chuyển dần từ mô hình phát triển tập trung vào khu vực trung tâm sang mô hình phát triển đa trung tâm. Phát triển các tuyến metro đồng thời thúc đẩy TOD tích hợp với nhà ở, thương mại, văn phòng, dịch vụ sẽ tối ưu hóa giá trị sử dụng đất.
Theo thống kê mới nhất từ Bộ Tài chính, hiện cả nước có 859.048 doanh nghiệp đang hoạt động sản xuất kinh doanh, trong đó doanh nghiệp nhỏ và vừa chiếm khoảng 97%. Đảng và Nhà nước ta đã ban hành nhiều chủ trương, chính sách hỗ trợ khu vực kinh tế này, nhưng trong quá trình thực thi vẫn còn nhiều điểm nghẽn cần sớm được tháo gỡ.
Những điểm nghẽn trong thực thi chính sách hỗ trợ doanh nghiệp nhỏ và vừa
Theo thống kê mới nhất từ Bộ Tài chính, hiện cả nước có 859.048 doanh nghiệp đang hoạt động sản xuất kinh doanh, trong đó doanh nghiệp nhỏ và vừa chiếm khoảng 97%. Đảng và Nhà nước ta đã ban hành nhiều chủ trương, chính sách hỗ trợ khu vực kinh tế này, nhưng trong quá trình thực thi vẫn còn nhiều điểm nghẽn cần sớm được tháo gỡ.
Định hướng metro và TOD chiến lược trong phát triển đô thị bền vững
Phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) kết hợp với mạng lưới đường sắt đô thị (metro) là chiến lược cốt lõi để giải quyết ùn tắc và tái cấu trúc không gian. Mô hình này tập...
Kỷ niệm 35 năm thành lập Tạp chí Kinh tế Việt Nam (1991 - 2026)
Kỷ niệm 35 năm thành lập Tạp chí Kinh tế Việt Nam (1991 - 2026)
Giá vàng trong nước và thế giới
VnEconomy cập nhật giá vàng trong nước & thế giới hôm nay: SJC, 9999, giá vàng USD/oz, biến động giá vàng tăng, giảm - phân tích, dự báo & dữ liệu lịch sử.
VnEconomy Interactive
Interactive là một sản phẩm báo chí mới của VnEconomy vừa được ra mắt bạn đọc từ đầu tháng 3/2023 đã gây ấn tượng mạnh với độc giả bởi sự mới lạ, độc đáo. Đây cũng là sản phẩm độc quyền chỉ có trên...