Đại sứ Mỹ tại Việt Nam
David Shear
vừa có một cuộc làm việc với Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Đinh La Thăng tại Hà Nội.
Theo tường thuật trên cổng thông tin điện tử của Bộ Giao thông vận tải, một trong những nội dung trao đổi chính là việc cung cấp động cơ máy may của hãng General Electric (GE) cho đội máy bay Boeing của Vietnam Airlines.
Cụ thể, tại buổi làm việc, Đại sứ David Shear cho biết ông vừa tham gia tháp tùng Chủ tịch nước Trương Tấn Sang trong chuyến thăm chính thức Hoa Kỳ. Trong cuộc gặp với Chủ tịch nước Trương Tấn Sang tại Nhà trắng, Tổng thống Obama đã bày tỏ hy vọng rằng Việt Nam sẽ mua các động cơ của Hoa Kỳ sản xuất cho 19 máy bay Boeing 787-9 mà Vietnam Airlines dự kiến sẽ mua trong thời gian tới.
Vietnam Airlines sẽ đón nhận và sử dụng 19 máy bay Boeing 787-9 bắt đầu từ năm 2015 và do đó, Đại sứ David Shear cho biết ông “hy vọng Chính phủ Việt Nam cũng như Vietnam Airlines sẽ trang bị cho 19 máy bay Boeing 787-9 bằng động cơ của hãng General Electric của Hoa Kỳ sản xuất”.
Phát biểu tại buổi làm việc, Bộ trưởng Đinh La Thăng cảm ơn sự hợp tác chặt chẽ trong thời gian qua của Đại sứ quán Hoa Kỳ tại Việt Nam và đặc biệt là cá nhân Đại sứ David Shear đối với việc tăng cường hợp tác trong lĩnh vực giao thông vận tải giữa hai nước nói chung và trong lĩnh vực hàng không dân dụng nói riêng.
Ông cũng hoan nghênh việc General Electric tham gia vào dự án mua động cơ cho 19 máy bay Boeing 787-9 của Vietnam Airlines và cho rằng việc Boeing và General Electric đều là các công ty Mỹ “là một lợi thế để General Electric tham gia đấu thầu dự án này”.
Bộ trưởng Đinh La Thăng cho biết, với sự phát triển không ngừng của ngành hàng không dân dụng Việt Nam, nhu cầu phát triển đội tàu bay của Vietnam Airlines cũng như các hãng hàng không khác của Việt Nam là rất lớn. Vì vậy, Bộ trưởng đề nghị các công ty Hoa Kỳ tiếp tục quan tâm và tham gia vào các dự án trong lĩnh vực này.
Giữa tâm điểm của làn sóng dữ liệu và sự bùng nổ AI, giá trị của sự xác thực và tư duy phản biện từ truyền thông chính thống lại càng trở nên vô giá. Khẳng định tầm vóc của Tạp chí Kinh tế Việt Nam/VnEconomy sau hành trình 35 năm phát triển, lãnh đạo các tập đoàn đa quốc gia và doanh nghiệp hàng đầu nhấn mạnh: cơ hội lớn nhất của báo chí kinh tế lúc này là làm chủ công nghệ và chuyển dịch mạnh mẽ từ “đưa tin” sang “kiến tạo tri thức”. Đây chính là bệ phóng vững chắc giúp cộng đồng doanh nghiệp tăng tốc chuyển đổi số, đổi mới sáng tạo, tăng trưởng bền vững; đồng thời tiếp sức cho các doanh nghiệp công nghệ số Việt Nam tự tin vươn tầm khu vực và thế giới.
Kinh tế ngày nay không còn là một lĩnh vực tách biệt, mà được định hình mạnh mẽ bởi địa chính trị, công nghệ và tính bền vững. Giữa dòng chảy thông tin dồi dào, điều độc giả cần nhất ở báo chí chính thống là bối cảnh, góc nhìn chuyên sâu và sự tin cậy. Trong giai đoạn tới, sứ mệnh lớn nhất của báo chí kinh tế không phải là trở thành người đưa tin nhanh nhất, mà là trở thành nền tảng tinh thần của nền kinh tế.
86 doanh nhân trẻ được trao danh hiệu Doanh nhân trẻ khởi nghiệp xuất sắc và 1 doanh nhân trẻ khuyết tật được vinh danh Doanh nhân trẻ khởi nghiệp xuất sắc danh dự năm 2026...
Xét theo số lượng, Mỹ vượt xa phần còn lại của thế giới. Nước này được dự báo ghi nhận thêm gần 67.000 cá nhân siêu giàu trong giai đoạn 2021-2026, cao gần gấp ba lần mức tăng của Trung Quốc...
Một điểm đáng chú ý trong bảng xếp hạng tỷ phú của Forbes là rất ít tỷ phú dưới 30 tuổi tự gây dựng tài sản. Trên toàn cầu, số tỷ phú tự thân trong nhóm tuổi này chỉ có 12 người...
Nhìn lại di sản và thành tựu của Thời báo Kinh tế Việt Nam (nay là Tạp chí Kinh tế Việt Nam) trong 35 năm qua, giá trị lớn nhất không chỉ đo bằng lượng thông tin phục vụ bạn đọc hàng ngày, hàng giờ, cũng không chỉ ở tên gọi và số lượng các ấn phấm báo chí đã phát hành, mà còn được thể hiện ở tư duy bứt phá của những thế hệ lãnh đạo được giao nhiệm vụ thực hiện sứ mệnh phát triển “dòng thông tin kinh tế phục vụ công cuộc kiến tạo và phát triển đất nước”.
Hiện nhiều cấu phần trong một thiết bị bay không người lái UAV đã được doanh nghiệp Việt Nam tự chủ sản xuất. Tuy nhiên, động lực để phát triển UAV nói riêng và kinh tế tầm thấp nói chung còn đang thiếu. Mở thế chế để quản lý thiết bị bay không người lái, đưa UAV vào từng ngành kinh tế trọng điểm là điều kiện tiên quyết phát triển kinh tế tầm thấp trong thời gian tới.